资料介绍
JTG
中华人民共和国推荐性行业标准 JTG/T 5123 2025
公路钢结构桥梁养护技术规范
Technical Specifications for Maintenance of Highway Steel Bridges
2025-12-15发布 2026-04-01实施
中华人民共和国交通运输部发布
前言
前 言
根据《交通运输部关于下达2018年度公路工程标准制修订项目计划的通知》(交 公路函〔2018〕244号)的要求，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司、苏交科集 团股份有限公司承担《公路钢结构桥梁养护技术规范》(以下简称“本规范”)的制定 工作 。
编写组在调研了国内外公路钢结构桥梁养护技术的基础上，吸取了有关科研成果和 工程养护经验，与国内有关规范进行了比较和协调。通过组织发函、召开技术交流会、 座谈、工程现场交流等方式广泛征求了有关单位和个人意见，经过反复讨论、修改，形 成本规范。
本规范共分13章和4个附录，主要内容包括：1总则，2术语，3基本规定，4检 查、监测和评定，5涂层养护，6连接养护，7裂纹处治，8变形矫正，9钢梁、钢拱养 护，10吊杆、系杆养护，11钢桥墩养护，12桥面系及附属设施养护，13技术管理，附 录A 钢结构桥梁检查工作方案主要丙容，附录B 钢结构桥梁检查记录表，附录C 钢结 构桥梁定期检查常用仪器和工具清单，附录D 钢结构桥梁养护技术资料清单。
本规范由牛宏负责起草第1、2章，岳振民负责起草第3章，于利存、战昂负责起 草第4章、附录A 至附录C, 张建东、刘朵负责起草第5、11章，李雅娟、岳振民负责 起草第6章，王春生、牛宏又于利存负责起草第7、8章，刘永健、孙军举、王春生 负责起草第9章，任蔚负责起草第10章，李传习、徐春林、常丁负责起草第12章， 胡涛、易小年、蒋永生负责起草第13章、附录D。
请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规范日常管理组，联系 人：于利存(地址：陕西省西安市雁塔区科技四路205号，邮政编码：710065,联系电 话：029-88853000,电子邮箱：727705858@ qq.com), 以便修订时研用。
主 编 单 位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
苏交科集团股份有限公司
参 编 单 位：长安大学
中交第二航务工程局有限公司
招商局重庆交通科研设计院有限公司
长沙理工大学
浙江交工高等级公路养护有限公司
重庆市城投路桥管理有限公司
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
广州珠江黄埔大桥建设有限公司
贵州高速公路集团有限公司
主 编：牛 宏
主要参编人员：于利存 岳振民 李雅娟 张建东 王春生 刘永健
王 蔚 孙军举 李传习 徐春林 胡 涛 常 丁
刘 朵 战 昂 易小年 蒋永生
主 审：张劲泉
参与审查人员：杨 亮 于海洋 花 蕾 李 健 李 华 李 春 风 吉 林 向中富 袁 洪 吉伯海 张玉玲 石大为 吴玉刚 李毅谦 庄卫林 马保林 郑凯锋张清华 陈 冉 吴有铭
晏国泰
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交 通 运 输 部 个
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目次
目 次
1 总则 1
2 术语 2
3 基本规定 3
4 检查、监测和评定 4
4.1 一般规定 4
4.2 初始检查 4
4.3 日常巡查 6
4.4 经常检查 7
4.5 定期检查 8
4.6 特殊检查 11
4.7 结构监测 13
4.8 评定 13
5 涂层养护 15
5.1 一般规定 15
5.2 养护措施要求 16
6 连接养护 18
6.1 一般规定 18
6.2 养护措施要求 18
7 裂纹处治 20
7.1 一 般 规 定 20
7.2 处治方法及要求 21
8 变形矫正 26
8.1 一般规定 26
8.2 矫正方法及要求 27
9 钢梁、钢拱养护 28
9.1 钢板梁、钢箱梁及钢箱拱 28
9.2 钢桁梁及钢桁拱 34
9.3 钢-混凝土组合梁及混合梁 36
9.4 钢管混凝土拱 36
10 吊杆、系杆养护 38
10.1 吊 杆 38
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公路钢结构桥梁养护技术规范(JTG/ T 5123—2025)
10.2 系杆 40
11 钢桥墩养护 42
11.1 一般规定 42
11.2 钢盖梁 42
11.3 钢墩柱 43
11.4 横向连接系 45
12 桥面系及附属设施养护 47
12.1 钢桥面铺装 47
12.2 伸缩装置 48
12.3 钢护栏、栏杆 49
12.4 排水系统 50
12.5 钢支座 51
12.6 其他附属设施 52
13 技术管理 54
13.1 一般规定 54
13.2 技术使用管理 54
13.3 技术档案管理 55
13.4 养护信息化 55
附录 A 钢结构桥梁检查工作方案主要内容 58
附录 B 钢结构桥梁检查记录表 59
附录 C 钢结构桥梁定期检查常用仪器和工具清单 67
附录 D 钢结构桥梁养护技术资料清单 69
本规范用词用语说明 71
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总则
1 总则
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁养护工作，保证养护质量，提高养护水平，制定本 规范。
1.0.2 本规范适用于公路钢结构梁桥、钢结构拱桥及缆索结构体系桥梁钢主梁的 养护。
1.0.3 公路钢结构桥梁养护应遵循预防为主、防治结合、安全耐久、绿色环保的 原则 。
1.0.4 公路钢结构桥梁养护应保障桥梁处于良好状态、使用功能正常。
1.0.5 公路钢结构桥梁养护应积极稳妥采用新材料、新设备、新工艺、新技术。
1.0.6 公路钢结构桥梁养护应注重机械化、信息化、数字化、智能化技术的应用。
1.0.7 公路钢结构桥梁养护除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有 关强制性标准的规定。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
2 术语
2.0.1 涂层 coating
涂敷在钢构件表面使之与周围介质隔离，以提高钢构件耐腐蚀、耐火烧等性能的覆 盖层。
2.0.2 疲劳裂纹 fatigue crack
钢构件经历一定次数的应力循环后，因损伤累积而形成的裂纹。
2.0.3 除湿 dehumidification
在密闭空间内注入干燥的气体，将钢结构内部空气的相对湿度控制在允许范围的工 作或过程。
2.0.4 拉开法 pull-off testing
在钢构件涂层表面上按规定速度垂直、均匀施加拉力，以测定涂层之间或涂层与钢 材之间附着力的方法。
2.0.5 止裂孔 stop hole
为阻止钢构件裂纹继续扩展、消除局部应力集中，在裂纹延伸方向钻打的规定直径 圆孔。
2.0.6 冷维护 cold maintenance
在常温下，钢结构桥梁采用粘接、栓接、铆接或其组合连接方式进行损伤修复的措施。
2.0.7 超声锤击 ultrasonic impact
利用冲击头的高频冲击，在钢结构裂纹区域产生塑性变形、残余压应力，使裂纹闭 合的修复方法。
2.0.8 冷矫正 cold straightening
在常温下，借助机械手段矫正钢构件变形的方法。
2.0.9 热矫正 hot straightening
在局部加热状态下，借助机械手段矫正钢构件变形的方法。
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基本规定
3 基本规定
3.0.1 公路钢结构桥梁应结合桥梁养护检查等级开展巡查、检查、监测和评定，采 取科学合理措施，加强养护技术管理。
3.0.2 公路钢结构桥梁养护应符合下列规定：
1 外观整洁、完整，无积水、积灰、积雪、积污及杂物。
2 涂层完好，无明显病害，无构件锈蚀。
3 构件及焊缝无裂纹。
4 构件无屈曲变形或受外力撞击的变形。
5 构件连接(交叉)部位外观良好、连接可靠。
6 构件的刚度、强度和稳定性符合设计要求。
7 桥面系各构件、支座及附属设施状态完好、功能正常。
8 基础无冲蚀。
3.0.3 公路钢结构桥梁应加强日常养护，按计划或应急需要组织实施养护工程。
条文说明
根据《公路养护工程管理办法》(交公路发〔2018〕33号),养护工程包括预防养 护、修复养护、专项养护和应急养护。
3.0.4 '公路钢结构桥梁养护应采用绿色、环保的材料和工艺，并应加强养护作业的 环境保护。
3.0.5 公路钢结构桥梁养护工程实施前应制定养护作业、安全生产、交通组织、环 境保护等实施方案。
3.0.6 公路钢结构桥梁养护作业安全应符合现行《公路养护安全作业规程》 (JTG H30) 和《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90) 的有关规定。
3.0.7 公路钢结构桥梁养护工程质量控制应符合现行《公路养护工程质量检验评定 标准 第一册 土建工程》(JTG 5220) 及本规范的有关规定。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
4 检查、监测和评定
4.1 一般规定
4.1.1 公路钢结构桥梁应开展日常巡查、经常检查、定期检查和特殊检查，对新建 或改建的公路钢结构桥梁尚应进行初始检查。
4.1.2 公路钢结构桥梁开展检查、监测和评定工作前，应调查其养护现状、收集竣 (交)工资料及养护资料。
条文说明
公路钢结构桥梁的竣(交)工资料包括竣工图纸、质检资料、交工验收资料、施 工及监理有关资料。养护资料包括历史检查记录及检查报告、荷载试验报告、监测报 告、历史养护图纸及养护施工记录等资料。
4.1.3 公路钢结构桥梁在开展初始检查、定期检查和特殊检查前应编制检查工作方 案，检查工作方案主要内容应满足本规范附录A 的要求。
4.1.4 公路钢结构桥梁检查、监测和评定应注重数据及资料的完整性和可利用性。
条文说明
桥梁检查、监测数据及资料普遍存在完整性不足、可利用性差的问题，导致难以分 析结构损伤成因、难以把握发展趋势，故对检查、监测数据和资料的完整性和可利用性 提出要求。“完整性”“可利用性”强调检查、监测时，对钢结构损伤定位准确、采集 数据全面、指标选择合理，使检查、监测数据真实、有效，实现对关键构件使用状态的 持续追踪。
4.2 初始检查
4.2.1 新建或改建公路钢结构桥梁初始检查宜与交工验收同时进行，最迟不超过交 付使用后1年。
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检查、监测和评定
条文说明
初始检查是新建或改建钢结构桥梁投入使用前的第一次检查。初始检查的目的是采 集桥梁基础状态数据，建立桥梁技术档案。为避免与交工验收参数重复检查，初始检查 与交工验收检查可以合并进行。如果在用公路钢结构桥梁无系统而详尽的交工、竣工验 收检查资料，可以将第一次定期检查数据作为初始状态数据。
4.2.2 公路钢结构桥梁应开展下列内容的初始检查：
1 外观检查。包括本规范第4.5节定期检查应测定的所有项目。
2 参数测量。参数应包括下列内容：
1)按本规范第4.5.3条的要求设置永久观测点，并进行初始桥面高程、拱轴线形、 墩台坐标等测量;
2)钢结构桥梁的长度、宽度、跨径、矢高等总体尺寸;
3)主要承重构件的长度、截面尺寸及钢板厚度等;
4)钢构件涂层厚度;
5)桥面铺装层厚度;
6)伸缩装置规格型号、长度、缝宽及环境温度;
7)支座规格型号、位置及环境温度。
3 参数检测。参数应包括下列内容：
1)吊杆索力、系杆索力、体外预应力索索力;
2)钢管混凝土构件钢管内混凝土密实度;
3)养护检查等级为I 级的钢结构桥梁，静载试验测试桥梁结构控制截面的应力、 应变、挠度等静力参数，计算结构校验系数;动载试验测试桥梁结构的基频、振型、冲 击系数、阻尼比等动力参数;
4)水中基础的结构状况和河床情况。
条文说明
初始检查与定期检查有一定的区别，定期检查既要全面、系统，更要突出重点、关 键，而初始检查更注重全面、系统、彻底地获取钢结构桥梁的初始数据。
4.2.3 当竣(交)工验收资料中已经包含本规范第4.2.2条规定的外观检查项目或 测量、检测参数的实测数据时，经确认后可直接引用。
4.2.4 初始检查后应提交包括下列内容的初始检查报告：
1 桥梁基本状况卡片[现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120)]、初始检查记录 表 ( 表 B-1)、桥梁技术状况评定表、初始检查电子化数据及影像资料。
2 三张总体照片。包括桥面正面照片一张，桥梁两侧立面照片各一张。桥梁改建
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
后应重新拍照，并标注清楚。
3 本规范第4.2.2条规定的相应成果，包括结构初始线形、伸缩装置及支座的初 始状态、吊杆及系杆索力的初始值等。
4 养护建议。
4.2.5 初始检查数据应作为后期定期检查的基准状态数据，并应录入桥梁养护信息 管理系统进行数字化管理和应用。
4.3 日常巡查
4.3.1 公路钢结构桥梁日常巡查频率应符合下列规定：
1 养护检查等级为I、Ⅱ 级的公路钢结构桥梁，每天巡查不应少于1次。
2 养护检查等级为Ⅲ级的公路钢结构桥梁，每周巡查不应少于1次。
3 遭遇地震、洪水、地质灾害、台风、暴雨、大雪、冰冻、极端高温或低温天气 时，应及时开展巡查工作。
条文说明
本规范公路钢结构桥梁养护检查等级的划分与现行《公路桥涵养护规范》 (JTG
5120)一致。
4.3.2 公路钢结构桥梁可采用步行、乘车日测或车载、无人机视频等方式开展巡查。 发现异常情况时，应停车抵近检查并拍照摄像记录。
4.3.3 公路钢结构桥梁应开展下列内容的日常巡查：
1 桥路连接处是否存在异常、是否存在高低差或开(拉)裂现象。
2 桥头跳车是否明显，是否危及行车安全。
3 桥面是否有影响正常行车的破损或障碍物。
4 伸缩装置及锚固区是否有损坏，过车时是否存在明显的异常响声或跳车现象。
5 雨天桥面是否存在危及行车安全的积水现象，冬季桥面是否存在结冰现象。
6 栏杆或护栏等是否明显缺失、损坏或错位。
7 标志标牌、照明及防眩设施是否完好。
8 桥梁线形是否存在明显的异常。
9 行车时桥梁是否存在异常的振动、摆动和声响。
10 桥梁安全保护区内是否存在影响、危及或侵害桥梁安全的情况。
4.3.4 公路钢结构桥梁有特殊照明需求时，应开展每周1次的夜间巡查。夜间巡查 应侧重于下列内容：
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检查、监测和评定
1 标线和轮廓标志是否发光或反光异常。
2 交通标志是否发光或反光异常。
3 照明系统是否正常、有效。
4 桥面行车道是否存在影响行车的障碍物。
5 防眩设施是否能有效消除对向车灯眩光。
4.3.5 公路钢结构桥梁巡查时应现场填写“日常巡查记录表”(表B-2) 或“夜间 巡查记录表”(表B-3)。
4.4 经常检查
4.4.1 公路钢结构桥梁经常检查频率应符合下列规定：
1 养护检查等级为I级的公路钢结构桥梁，每月不应少于1次。
2 养护检查等级为Ⅱ级的公路钢结构桥梁，每两个月不应少于1次。
3 养护检查等级为Ⅲ级的公路钢结构桥梁，每季度不应少于1次。
4 遭遇地震、洪水、地质灾害、台风暴雨、大雪、冰冻、极端高温或低温天气 后，应及时开展经常检查。
4.4.2 公路钢结构桥梁经常检查内容除应符合现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120) 的有关规定外，尚应包含下列内容：
1 钢结构有无异常变形、变位、异常振动、异常声响等状况。
2 钢结构构件有无缺失。
3 钢构件外观是否整洁，有无积水、积灰、积污、积冰。
4 钢构件表面涂层有无明显损坏、开裂、粉化、起泡、起皮、剥落，涂层表面有 无锈迹等。
5 钢构件是否存在明显锈蚀、变形，焊缝有无明显开裂、脱开。
6 螺栓或铆钉有无明显锈蚀、断裂、脱落。
7 吊杆、系杆、体外预应力索等索结构锚固区的密封、防护装置是否完好;锚头 有无明显渗水、渗油痕迹;索体有无异常振动，索体防护套、防护层、导管有无明显开 裂、破损，索体钢丝或钢绞线有无外露锈蚀;吊杆叉耳或叉耳销轴是否严重磨损或 锈蚀。
条文说明
本条规定了钢结构桥梁经常检查的常规检查项目，实际养护工作中可以根据养护管 理需求、桥梁检查通道的设置等，对经常检查内容进行补充。
6 国内外栓焊或栓接钢结构桥梁经多年运营后均不同程度存在高强螺栓延滞断裂 现象，因此需要加强该类桥梁连接螺栓的经常检查，及时发现、及早处治。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
4.4.3 公路钢结构桥梁经常检查应采用人工辅以简单工具抵近结构进行，并应现场 填写“经常检查记录表”(表B-4), 并应对桥梁的缺失、损坏及异常状态拍照记录。
条文说明
经常检查人员主要采用目测，同时可以辅助采用望远镜、照相机、伸缩杆、无人 机、机器人等设备或工具抵近结构，检查钢构件的缺失和损坏状况。
4.4.4 经常检查后应提交包括下列内容的经常检查报告：
1 桥梁经常检查记录表。
2 桥梁缺损及异常情况的照片以及描述其类型、位置、范围或数量等内容的文字 说明。
3 已明确缺损及异常情况原因的说明及历次检查变化态势的描述。
4 下一步检查及养护建议。
4.5 定期检查
4.5.1 公路钢结构桥梁定期检查频率应符合下列规定：
1 养护检查等级为I级的公路钢结构桥梁，每年不应少于1次。
2 养护检查等级为Ⅱ级、Ⅲ级的公路钢结构桥梁，每三年不应少于1次。
4.5.2 对公路钢结构桥梁的定期检查，应采用人工结合必要的仪器和工具接近桥梁 各构件仔细检查其缺损状况。常用仪器和工具见本规范附录C。
4.5.3 公路钢结构桥梁永久观测点的设置应符合现行《公路桥涵养护规范》(JTG
5120)的有关规定，桥面高程可按现行《国家一 、二等水准测量规范》 (GB/T 12897) 进行闭合水准测量;墩(台)顶的水平变位，可采用悬挂垂球法、极坐标法或其他可 靠方法进行测量;拱轴线线形可采用极坐标法进行平面坐标和三角高程测量。未设置永 久观测点的钢结构桥梁，应在定期检查时及时补设，并建立初次检测数据档案。
4.5.4 公路钢结构桥梁的桥面系除应按现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120) 的 有关规定开展定期检查外，尚应开展下列内容的检查：
1 沥青玛蹄脂 (SMA) 钢桥面铺装有无开裂、坑槽、车辙和推移;环氧沥青钢桥 面铺装有无鼓包、开裂、坑槽;浇注式沥青钢桥面铺装有无开裂、坑槽。
2 钢护栏涂层有无剥落、粉化、破损，构件有无锈蚀、变形、缺失，连接螺栓有 无缺失、松动。
4.5.5 钢梁桥的上部结构除应按现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120) 的有关规
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检查、监测和评定
定开展定期检查外，尚应开展下列内容的检查：
1 钢箱梁：
1)正交异性钢桥面板是否有疲劳裂纹，主要包括纵肋与桥面板连接处裂纹、纵肋 与横隔板连接处裂纹、纵肋对接焊缝裂纹、竖向加劲肋与桥面板连接处裂纹;
2)钢箱梁箱内是否有积水，箱内湿度是否满足设计要求，除湿设施是否工作 正常;
3)钢箱梁外腹板及悬臂、检修孔、排水孔及通气孔附近是否受污水及鸟类粪便的 侵蚀，构件涂层有无劣化、构件有无锈蚀。
2 钢板梁：
1)钢板梁下翼缘是否有积水、积灰、积污;
2)主梁与支座连接部位、伸缩装置下的主梁端部、钢板梁下翼缘、边梁腹板及翼 缘是否受污水及鸟类粪便的侵蚀，构件涂层有无劣化、构件有无锈蚀;
3)主梁与横梁、主梁与加劲肋等连接焊缝是否开裂，钢板梁腹板是否有屈曲变 形，跨线桥的主梁下翼缘是否有碰撞变形。
3 钢桁梁：
1)钢桁梁弦杆、连接节点是否有积水、积灰、积污;
2)主桁与支座连接部位、伸缩装置下的主梁端部是否受污水侵蚀，构件涂层有无 劣化、构件有无锈蚀;
3)节点螺栓或铆钉有无松动、脱落或断裂，节点板有无变形，节点板与杆件间隙 密封是否完好;
4)节点板连接焊缝是否开裂，腹杆两端焊缝是否开裂、脱焊;
5)斜杆、腹杆有无屈曲变形，跨线桥主桁上承式桁梁门架是否有碰撞变形。
条文说明
1 纵肋与横隔板连接处裂纹、纵肋与桥面板连接处裂纹最普遍，需要重点检查。 同时，纵肋与桥面板连接处裂纹与桥面铺装病害有强关联性，在去除桥面铺装条件下更 易于发现疲劳裂纹，因此在桥面铺装病害处治时需要开展相应部位钢桥面板疲劳裂纹的 检测。
4.5.6 钢-混凝土组合梁及混合梁桥上部结构除应按本规范第4.5.5条的有关规定开 展定期检查外，尚应开展下列内容的检查：
1 混凝土桥面板有无开裂、渗水、蜂窝、麻面、剥落、掉角、空洞、孔洞、露筋 及钢筋锈蚀。
2 桥面板与钢梁的结合部位有无纵向滑移、开裂与掀起。
3 预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、压溃、渗水、错位。
4 混凝土梁段与钢梁段结合处是否完好，结合面有无脱开、渗漏、错位、承压钢 板有无变形等。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
4.5.7 钢拱桥的上部结构应开展下列内容的定期检查：
1 钢主梁的检查应按本规范第4.5.5～4.5.6条的有关规定执行。混凝土行车道 板、横梁、纵梁及拱上立柱、盖梁的混凝土有无开裂、剥落、露筋和锈蚀。
2 钢箱拱肋：
1)拱箱及联结系有无锈蚀、变形、开裂、松动、断裂等;
2)拱箱内是否有积水，箱内湿度是否满足设计要求，除湿设施是否正常工作;
3)拱箱内外腹板、检修孔、排水孔及通气孔附近是否受污水及鸟类粪便的侵蚀， 构件涂层有无劣化、构件有无锈蚀。
3 钢桁拱肋：
1)钢桁拱肋各杆件、连接节点是否有积水、积灰、积污;
2)钢桁拱肋是否受污水侵蚀，构件涂层有无劣化、构件有无锈蚀;
3)节点螺栓或铆钉有无松动、脱落或断裂，节点板有无变形，节点板与杆件间隙 密封是否完好;
4)杆件焊缝是否开裂、脱焊，杆件有无屈曲变形。
4 吊杆、系杆：
1)吊杆、系杆索力有无异常变化。吊杆、系杆防护套有无开裂、鼓包、破损，必 要时可打开防护套，检查钢丝涂层有无劣化，钢丝有无锈蚀、断丝;钢套管有无锈蚀、 损坏，内部有无积水;导管密封是否完好，减振装置有无异常等。
2)逐个检查吊杆、系杆锚头及周围锚固区的情况，防护罩是否渗水、锈蚀，是否 有锈水流出的痕迹，锚固区是否开裂、积水;必要时抽查导管及防护罩内是否积水、潮 湿，防锈油脂是否结块、乳化失效，锚头是否锈蚀、开裂，镦头或夹片是否异常，锚头 螺母位置有无异常。
3)系杆钢支架有无锈蚀、损坏。
5 拱座与钢拱肋的交界面是否开裂，拱脚是否发生位移，拱脚部位是否积水。
4.5.8 钢管混凝土拱桥的上部结构除应按本规范第4.5.7条的有关规定开展定期检 查外，尚应开展下列内容的检查：
1 钢管混凝土拱肋肋间杆件或板件焊缝是否开裂、脱焊。
2 钢管混凝土拱肋穿过主梁部位缓冲垫块是否完好，拱肋与主梁是否有碰撞损伤。
3 钢管混凝土拱肋是否存在脱空，脱空检查频率宜每3年1次。
4.5.9 公路钢结构桥梁的钢桥墩应开展下列内容的定期检查：
1 涂层有无粉化、起泡、开裂等劣化情况，是否破损、剥落。
2 钢构件有无锈蚀、开裂、变形、局部损伤。
3 焊缝有无开裂、脱焊。
4 螺栓(铆钉)有无松动、脱落或断裂。
5 钢盖梁顶面是否存在污水侵蚀、垃圾堆积等现象。
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检查、监测和评定
6 钢盖梁或系梁与墩柱连接的角隅部位是否开裂、变形、锈蚀。
7 钢墩柱的干湿交替区域有无锈蚀。
8 钢管混凝土墩柱是否存在脱空，脱空检查频率宜每3年1次。
9 钢桥墩有无异常振动和异响。
条文说明
6 钢桥墩角隅处受力复杂，应力集中，容易出现开裂，是养护需要重点关注的部 位。对钢桥墩外侧采用目视、内侧采用内窥镜等方式检查角隅处的裂纹、变形、锈蚀 状 态 。
4.5.10 公路钢结构桥梁支座、其他墩台、基础、附属设施等的定期检查应符合现行 《公路桥涵养护规范》(JTG 5120) 的有关规定。
4.5.11 定期检查中发现的各种缺损应在构件上标记清楚其范围、分布特征、程度及 检测日期。对3、4、5类桥梁及有严重缺损的构件，应做影像记录，并附病害状况 说 明 。
4.5.12 定期检查后应提交包括下列内容的定期检查报告：
1 桥梁基本状况卡片[现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120)]、定期检查记录 表 ( 表B-5 或表B-6) 、 桥梁技术状况评定表、定期检查电子化数据及影像资料。
2 典型缺损的照片、文字说明及缺损分布图，缺损状况的描述应采用专业标准术 语，说明缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。
3 三张总体照片。包括桥面正面照片一张，桥梁两侧立面照片各一张。
4 病害原因及影响范围说明、与历次检查报告对比分析结果及病害发展态势的 描 述 。
5 桥梁的技术状况评定等级。
6 养护建议及下次检查时间。
4.5.13 定期检查数据及技术状况评定结果应录入桥梁养护信息管理系统。
4.5.14 定期检查后确认需限制交通或关闭的桥梁应及时上报并提出具体建议。
4.6 特 殊 检 查
4.6.1 公路钢结构桥梁应按照现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120) 的规定开展 特殊检查 。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
4.6.2 涂层的特殊检查应符合下列规定：
1 应重点检查距离水面较近的钢板梁及钢箱梁底面，钢桁梁、钢桁拱的下弦杆及 下平联，处于腐蚀环境的钢梁、钢拱及钢桥墩，钢构件易受太阳辐射部位、浪溅区、干 湿交替区等位置的涂层状况。
2 涂层厚度宜采用测厚仪检测，检测数量：抽查构件数量的20%且不少于5件， 构件数少于5件时应全部检测，每构件按10m²测10点，且不少于10点。
3 附着力宜采用拉开法检测，检测数量：抽查构件数量的5%且不少于5件，构 件数少于5件时应全部检测，每构件测1处。
4 锈蚀深度宜采用超声测厚仪、游标卡尺或冲击弹性波等进行检测，检测数量： 每个构件测3个不同位置。
4.6.3 钢构件连接的特殊检查应符合下列规定：
1 螺栓的断裂和松动宜采用橡皮锤敲击检测，检测数量：全部;高强螺栓的扭矩 宜采用扭矩扳手或扭矩检测仪检测，紧固力宜采用轴力计或超声轴力检测仪检测，检测 数量：每螺栓群抽查高强螺栓总数量的10%,且不少于2个螺栓。
2 焊缝宜采用超声波探伤检测，检测数量：全部，每条焊缝全长探伤;焊缝表面 裂纹宜采用目测、放大镜结合渗透或磁粉检测方法进行无损检测，检测数量：全部。
4.6.4 承重钢构件的特殊检查应符合下列规定：
1 焊缝宜采用超声波探伤检测，检查数量：全部，每条焊缝全长探伤;主要承重 构件母材出现的裂纹，宜采用超声波时差衍射法、超声相控阵法对裂纹深度进行定量检 测，检测数量：全部。
2 钢结构桥梁整体变形宜采用全站仪、经纬仪等进行测量，测量数量：按照本规 范第4.5.3条的规定执行;钢构件局部变形宜采用激光测距仪、拉线、钢尺等进行检 测，检测数量：全部。
4.6.5 拱桥吊杆、系杆的特殊检查应符合下列规定：
1 应重点检查吊杆、系杆索体锈蚀及断丝情况，检查锚头的锈蚀情况。
2 吊杆、系杆锚头的锈蚀程度宜目测检查或采用游标卡尺测量，测量数量：每个 锚 头 。
3 吊杆、系杆内部索体锈蚀、断丝宜采用开窗检查或磁致伸缩导波等方法进行检 测。采用开窗检查时的检测数量：锚头锈蚀严重的吊杆或系杆;采用磁致伸缩导波法时 的检测数量：每根吊杆或系杆。
4.6.6 钢-混组合梁、混合梁结合部的特殊检查应符合下列规定：
1 组合梁的钢梁与混凝土桥面板结合部宜采用超声波法检测，检测数量：每片梁 梁端、跨中及负弯矩区各检测1处。
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检查、监测和评定
2 混合梁的钢梁与混凝土梁结合部宜采用超声波法检测，检测数量：每个结合面 不少于3处。
4.6.7 钢管混凝土构件的特殊检查应符合下列规定：
1 钢管混凝土构件的涂层、连接的特殊检查方法和数量应按照本规范第4.6.2条 和第4.6.3条的有关规定执行。
2 钢管混凝土构件混凝土脱空宜采用人工敲击与超声波检测相结合的方法进行检 测，检测数量：全部。必要时应进行钻孔复检。
4.6.8 特殊检查后应提交检查报告，报告内容应符合现行《公路桥涵养护规范》 (JTG 5120) 的规定，并填写特殊检查记录表(表B-7)。
4.7 结构监测
4.7.1 公路钢结构桥梁的结构监测除应符合现行《公路桥梁结构监测技术规范》 (JT/T 1037) 的有关规定外，尚应符合下列规定：
1 钢结构梁桥应监测车辆荷载，钢主梁温度、钢箱梁内外环境温度与湿度，主梁 挠度、主梁横向变形、联结系变形、梁端纵向位移，主梁横、竖向振动加速度，主梁关 键截面应变，关键部位腐蚀、高强螺栓紧固力、螺栓滑脱、疲劳裂纹、疲劳构造细节的 应变，体外预应力索索力等内容。
2 钢结构拱桥应监测车辆荷载，主拱温度、主拱内外环境温度与湿度，拱顶位移、 主梁位移，主拱关键截面应变，吊杆及系杆索力，主拱振动加速度、主梁竖向加速度、 吊杆振动加速度，拱脚位移，吊杆或系杆断丝、关键部位腐蚀、高强螺栓紧固力、螺栓 滑脱、疲劳裂纹、疲劳构造细节的应变等内容。
3 高度大于或等于30m 的钢桥墩应监测桥墩温度、墩身内外环境温度与湿度、墩 顶位移、桥墩顶部振动加速度、桥墩垂直度、桥墩关键截面应变、关键部位腐蚀、高强 螺栓紧固力、螺栓滑脱、局部屈曲变形等内容。
4.7.2 公路钢结构桥梁应结合结构监测结果开展检查评定，并提出养护建议。
4.8 评定
4.8.1 日常巡查应按本规范表B-2 和表B-3 进行检查记录，发现危及安全的因素时， 应及时上报，并进行现场处治，设置警示标志，加强监视。
4.8.2 经常检查应按本规范表B-4 进行检查记录，发现缺损时，应采取清洁、保养、 修复或加强跟踪观测等处治措施。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
4.8.3 公路钢结构桥梁的定期检查，应依据现行《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21) 进行技术状况评定，确定桥梁或构件的养护需求及措施。
4.8.4 公路钢结构桥梁的特殊检查，应分析病害产生的原因，并进行病害严重程度、 病害对桥梁使用功能影响的评定，确定桥梁的承载能力、通行能力、抗灾害能力、耐久 性是否满足规范要求;不满足要求的，应采取加固改造措施，必要时进行改建或重建。
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涂层养护
5 涂层养护
5.1 一般规定
5.1.1 涂层的日常养护应符合下列规定：
1 及时清除涂层表面污垢，使涂层表面处于清洁状态。
2 及时清理积水、积雪、结冰。
5.1.2 涂层的预防养护应符合下列规定：
1 涂层出现单个构件累计面积≤构件面积10%的剐蹭，且单处面积≤1.0m²时， 应及时局部维修涂装。
2 涂层出现单个构件累计面积≤构件面积10%的粉化、起泡、皱褶、开裂，且单 处面积≤1.0m²时，应及时局部维修涂装。
3 积水、积雪、结冰部位涂层表面出现轻微病害时，应及时进行局部维修涂装。
5.1.3 涂层的修复养护应符合下列规定：
1 涂层出现单个构件累计剐蹭面积>构件面积的10%且≤构件面积的20%,或单 处剐蹭面积>1.0m 时，应清除原涂层，部分重新涂装。
2 涂层出现单个构件累计面积>构件面积的10%且≤构件面积的20%的粉化、起 泡、皱褶、开裂，或单处面积>1.0m²时，应清除原涂层，部分重新涂装。
3 涂层局部出现起皮、剥落时，应清除原涂层，部分重新涂装。
4 涂层局部出现点状锈迹时，应局部除锈，部分重新涂装。
5.1.4 涂层的专项养护应符合下列规定：
1 涂层出现单个构件累计面积>构件面积的20%,且单处面积>1.0m²的粉化、 起泡、皱褶、开裂时，应清除原涂层，整体重新涂装。
2 涂层普遍出现起皮、剥落时，应清除原涂层，整体重新涂装。
3 涂层普遍出现点状锈迹时，应局部除锈，整体重新涂装。
5.1.5 涂层遭受火灾、危化品腐蚀时，应实施应急养护，在对钢构件进行评估的基 础上，论证合理涂层方案，并重新涂装。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
5.2 养护措施要求
5.2.1 局部维修涂装应按照下列要求进行：
1 应先清理涂层损坏区域周围的松散涂层、油污及灰尘，延伸至未损坏区域50~ 80mm, 并宜修成坡口。
2 当涂层劣化区域底漆或中间漆完好时，应对涂层表面进行拉毛处理，按设计的 涂层体系与涂层厚度进行维修涂装。
3 宜采用空气喷涂或刷涂施工，涂装过程中的环境条件、每层涂装时间间隔以及 使用的机具等均应满足现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722) 的涂装 工艺的要求和涂装材料产品说明书的要求。
4 涂装后，涂层表面应平整，新旧涂层间应自然过渡。
5.2.2 部分重新涂装应按照下列要求进行：
1 部分重新涂装前，在相接未损坏区域50~80mm 进行附着力测试，若附着力不 满足要求，应对构件进行整体重新涂装。
2 新旧涂层交界区域处理应符合本规范第5.2.1条的有关规定。
3 涂装前应对钢构件表面除锈处理，除锈等级应达到Sa2¹2级或 St3 级，并应符合 现行《涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定第2部分：已涂覆过的钢 材表面局部清除原有涂层后的处理等级》(GB/T8923.2) 的有关规定。
4 重新涂装区应进行表面处理，宜采用相容性较好的涂装体系。
5 对于钢结构边缘部位、阴阳角部位、高强螺栓连接部位、接头部位等易产生锈 蚀部位，宜增加两层底漆涂装，增涂范围如图5.2.2所示。
a)连接部位、接头部位增涂范围
边缘部位 转角部位
b)边缘部位、阴阳角部位增涂范围 图5.2.2 特殊部位增涂范围
5.2.3 整体重新涂装应按照下列要求进行：
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涂层养护
1 涂装前应进行喷砂去除旧涂层，并用高压淡水冲洗掉残余物。
2 涂装前应对钢构件表面除锈处理，除锈等级应达到Sa2¹/2级 或St3 级，并应符合 现行《涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第2部分：已涂覆过的钢 材表面局部清除原有涂层后的处理等级》 (GB/T8923.2) 的有关规定。
3 钢构件表面处理完成后4h 内应完成底涂层，环境温度宜在5～35℃且空气相对 湿度宜不大于80%时进行涂装。
4 宜采用高压无气喷涂施工，涂装过程中的环境条件、每层涂装时间间隔以及使 用的机具等均应满足现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722) 的涂装工 艺的要求和涂装材料产品说明书的要求。
5 在完成前一道涂装后，其干膜厚度应经检验合格，方可进行下一道涂装。
6 涂装后，涂层表面应平整、均匀一致，无漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等 现象。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
6 连接养护
6.1 一般规定
6.1.1 螺栓、铆钉的日常养护应符合下列规定：
1 适时清除螺栓、铆钉表面污垢，使螺栓及铆钉表面处于清洁状态。
2 及时清理螺栓、铆钉处积水、积雪、结冰。
6.1.2 螺栓、铆钉的预防养护应符合下列规定：
1 加强高强螺栓螺母紧固状态检查，发现松动时，应及时补拧。
2 加强铆钉锚固状态检查，发现松动铆钉，应及时换铆补铆。
6.1.3 螺栓、铆钉的修复养护应符合下列规定：
1 同一连接(节点)板螺栓、铆钉缺损相对数量≤1%时，宜采用补充或更换进 行修复。
2 同一连接(节点)板螺栓、铆钉缺损相对数量>1%,应及时补充或更换进行 修复;纵横梁连接铆钉拔头，应及时进行更换。
3 同一连接(节点)板螺栓、铆钉缺损相对数量>30%,应及时采取打入冲钉等 临时处治措施，并评估、分析原因，制定专项方案进行修复。
6.2 养护措施要求
6.2.1 螺栓的拧紧除应满足现行《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T 3650) 的 有 关 要求外，尚应符合下列规定：
1 拧紧宜按工具标定 →初拧、终拧 →质量检查 →涂装防护的顺序进行。
2 每次使用前，应重新标定施拧工具。
3 初拧完毕的高强螺栓应逐个用敲击法检查。初拧检查合格后，用白色油漆在螺 栓、螺母、垫圈及构件上作划线标志。
4 终拧后检查有无漏拧、欠拧和超拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。欠拧值和 超拧值均不应超过设计值的10%。
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连接养护
条文说明
4 螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧;螺栓、螺母的划线未错动者为螺 栓随螺母转动;螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。
6.2.2 螺栓补充或更换除应满足现行《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T 3650) 的 有关要求外，尚应符合下列规定：
1 螺栓更换应先拆除旧螺栓，应避免损伤原结构。
2 拆除旧螺栓后，宜按照清孔→安装新螺栓→初拧、终拧→质量检查→涂装防护 的顺序进行补充或更换。
3 螺栓补充或更换时，应将栓孔内壁及孔口处的锈蚀、污物清除干净。
4 穿入螺栓，及时施拧完毕，并检查和拧紧相邻松动螺栓。
5 螺栓补充或更换后进行防腐涂装，且涂装等级不低于原设计。
6.2.3 铆钉补充或更换应符合下列规定：
1 同时更换的铆钉数目不应多于同一位置铆钉总数的10%,当铆钉总数少于10 只时，应逐个进行更换。
2 铆钉补充或更换时，应结合铆接接头形式、被铆件厚度，进行铆接接头的工艺 评定试验;对铆钉与板件的密实度、钉杆长度、钉杆直径与孔径的关系、热铆温度等进 行试验和检验。
3 更换铆钉施工宜按照拆除旧铆钉→钉枉长度确定→修孔(铰孔)→新铆钉加热→ 穿钉、顶钉→铆接→检查的顺序进行。
4 拆除铆钉时，应避免损伤原结构，宜采用小于铆钉直径3mm 的钻头拆除铆钉 头，不得使用剁子铲除钉头或用大锤猛击杆件。
5 拆除铆钉后，应将孔内铁渣、铁锈等清除干净，如发现钉孔孔壁不平或错孔等 情况时，应采用风钻装上铰刀进行铰平。
6 铆钉杆加热应均匀，钉梢应比钉根温度略高。采用风动铆钉枪铆接时，铆钉加 热温度宜为1000～1100℃。
7 穿钉前应清除铆钉表面附着的杂质和氧化皮。
8 铆合时，铆钉枪应与铆钉成一直线，将窝头对正铆钉钉杆;通过必要的垂直镦 打，将钉杆切实填满钉孔后，晃动风枪形成钉帽，并不得刻伤结构表面。施铆风压宜为
0.55～0.7MPa。
9 铆钉更换后，应进行检查，如发现松动或临近未更换的铆钉松动时，应拆除 重铆。
6.2.4 更换铆钉时，可采用双帽精制螺栓或者高强螺栓代替铆钉，并逐个拆除逐个 上紧。必要时，可采用30%以下的冲钉临时过渡。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
7 裂纹处治
7.1 一般规定
7.1.1 钢结构桥梁裂纹出现后，应记录裂纹位置、尺寸、出现时间、缺陷形式等信 息，并加强监测，查明原因。
7.1.2 表面裂纹的修复养护应符合下列规定：
1 表面裂纹深度≤3mm 时，宜采用超声锤击法修复，修复范围应延伸至表面裂纹 端部以外5～6倍板厚处。
2 表面裂纹深度>3mm, 且≤6mm 时，宜采用手工钨极氩弧焊 (TIG) 重熔法进 行修复。
3 表面裂纹深度>6mm 时，宜先采用焊接法进行焊合，再采用冷维护方法进行 修复。
条文说明
1 本款参照美国联邦公路署 Manual for Repair and Retrofit of Fatigue Cracks in Steel Bridges 中规定：对于深度小于3mm 的浅层裂纹，可采用锤击等方法修复，达到与原始 细节相同的疲劳寿命。
7.1.3 穿透裂纹的修复养护应符合下列规定：
1 穿透裂纹长度≤50mm 时，可采用钻孔止裂法或钻孔栓接止裂法阻止裂纹扩展。
2 穿透裂纹50mm <长度≤100mm 时，宜采用钻孔止裂法、钻孔栓接止裂法、冷 维护等方法进行修复;对非疲劳裂纹可采用焊接方法对裂纹进行初步焊合，同时采用冷 维护方法对开裂区域进行修复。
3 穿透裂纹长度>100mm 时，宜采用冷维护方法进行修复;对非疲劳裂纹可采用 焊接与冷维护相结合的方法修复。
条文说明
裂纹经评定后属于非疲劳裂纹的，因为非疲劳裂纹能够通过焊接建立材料的冶金结 合与力学性能，修复裂纹局部缺陷，所以可以采用焊接方法进行修复。裂纹经评定后属
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裂纹处治
于疲劳裂纹的，需要综合考虑开裂细节的几何构型、开裂位置、裂纹扩展危害等因素， 优先采用冷维护方法，慎用焊接措施;若采用焊接方法，需要评估维护后二次开裂的风 险，并确定应对策略。
7.2 处治方法及要求
7.2.1 钢板表面裂纹超声锤击应符合下列规定：
≥10 10
1 超声锤击处理范围应连续，并完全覆盖裂纹，冲击范围宽度应不小于5mm, 冲 击范围长度应超过裂纹尖端不小于10mm, 如图7.2.1-1所示。
冲击范围 疲劳裂纹尖端
图7.2.1-1 超声锤击范围(尺寸单位：mm)
2 超声锤击实施宜按图7.2.1-2所示的1、2、3步骤进行。裂纹表面一侧受到阻 挡无法锤击时，可在具备条件的一侧并排锤击两次，如图7.2.1-3所示。
图7.2.1-2 超声锤击法修复基本步骤(1、2、3表示冲击顺序)
图7.2.1-3 同一侧连续两次锤击示意图
3 锤击过程中冲击棒宜与表面垂直，有效角度偏差不宜超过10°,锤击棒应紧贴 裂纹表面开口边缘位置缓慢移动，使表面能够产生显著塑性变形。
4 可一次或多次锤击以适应裂纹扩展路径，但不得长时间冲击同一部位。
5 超声锤击处理后，表面应形成 一 条连续、均匀、光亮的凹槽，不应有独立压痕、 尖锐过度、咬边、表面损伤的现象。
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公路钢结构桥梁养护技术规范(JTG/T 5123—2025)
7.2.2 裂纹采用手工钨极氩弧焊 (TIG) 重熔时，应符合下列规定：
1 重熔宽度 W应为7～15mm, 表面凹陷不平整深度d 应不大于0 . 5mm, 如 图7 . 2 . 2- 1所示。
TIG重熔角焊缝
a)TIG重熔法示意 b)焊缝要求
图7.2.2-1 TIG 重熔示意
2 重熔应选用具有脉冲引弧和熄弧衰减功能的焊机、带水冷功能的焊炬、纯度为 99.99%的工业用氩气进行焊接。
3 电极宜采用铈钨极，电极端部应磨成如图7.2.2-2a) 所示的圆台形状。
a)合格的形状 b) 不合格的形状
图7.2.2-2 电极的形状
4 重熔电流大水宜通过试验确定，且最大电流不应超过250A。
5 焊炬与铅垂线的夹角宜为30°,焊弧摆动中心宜在原焊趾外1~2mm 处，如 图7.2.22-3所示。
a)位置正确，成型良好 b)位置不当，成型不好
图7.2.2-3 重熔位置对焊道成型的影响
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裂纹处治
6 采用TIG重熔法时不应仰焊，并应保证重熔部位的清洁。
7 采用重熔法修复同一部位裂纹缺陷时，修复次数不宜超过两次。
条文说明
手工钨极氩弧焊 (TIG) 重熔法是通过表面有限深度的重熔，消除表面裂纹、改变 接头表面的几何形状，从而减少应力集中，提高抗疲劳性能。
2 焊机具有脉冲引弧以及熄弧时的电流衰减功能，在裂纹修复时，可以避免接触 引弧造成焊件的污染、钨极烧损及尾部深坑。焊机提前通氩气和延时停氩气，能够达到 良好的保护效果。
4 重熔电流对接头有较大影响，电流过大可能造成接头焊缝区金属氧化和金属 元素的烧损，电流过小又不能形成合适的接头形状，不能达到圆滑过渡和减小应力集 中等目的。所适用的焊接电流约为200A, 最大电流不超过250A, 具体需要通过试验 确定。
7.2.3 裂纹钻孔止裂应符合下列规定：
1 应在裂纹扩展方向上、距离裂纹端点0.5t~1.0t(t 为钢板厚度)处钻止裂孔。
2 止裂孔直径D 可按式(7.2.3)确定，且不应大于32mm。
(7.2.3)
式中：S,——裂尖位置名义应力幅(MPa);
a——裂纹半短轴长度(mm);
fy—— 钢材的屈服强度(MPa)
3 在具备操作空间的情况下，可采用钻孔栓接止裂法，螺栓直径应比止裂孔直径 小 1 ~ 2mm,螺栓强度等级应不低于10.9级。
条文说明
2 参考美国联邦公路署 Manual for Repair and Retrofit of Fatigue Cracks in Steel Bridges 中关于止裂孔修复方法的有关规定及实际工程经验，确定止裂孔的直径。
7.2.4 裂纹焊接应符合下列规定：
1 焊接表面应清洁干净，无脏物、氧化皮、松散铁锈等杂物。
2 焊接前应进行相应材质的工艺评定，并按工况特殊要求补充工艺试验。
3 宜采用铣刨或碳弧气刨法刨去裂纹，裂纹长度方向的两端应形成1:5斜坡，砂 轮打磨坡口至光滑匀顺后进行补焊。
4 焊接后的焊缝无裂纹、未熔合、未焊透和气孔、夹渣等缺陷;焊缝表面应平整， 光滑过渡到母材，无熔渣、焊瘤、飞溅物。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
5 裂纹焊后应将焊缝修磨匀顺，且应在修复完成24h 后进行100%无损检测，焊 缝质量应满足相应焊缝等级要求。
6 采用焊接法修复同一部位裂纹缺陷时，修复次数不宜超过两次。
7 表面裂纹焊接流程如图7.2.4-1所示;穿透裂纹焊接流程如图7.2.4-2所示，穿 透裂纹焊接亦可采用加衬垫的单面焊双面成型焊接方法。
图7.2.4-1 表面裂纹焊接流程
图7.2.4-2 穿透裂纹焊接流程
坡口
b)
打磨
d)
打磨
g)
焊接
坡口
焊接
裂纹
C)
f)
a)
7.2.5 采用冷维护方法进行钢构件裂纹修复时，应符合下列规定：
1 冷维护材料可采用碳素钢、合金钢、不锈钢、耐候钢等钢材、纤维布(板)和 超高性能水泥基复合材料等。
2 修复区域应完全覆盖开裂位置，冷维护区域与原结构之间平缓过渡，避免出现 截面突变导致的应力集中 。
3 考虑开裂位置受力状态、施工等因素，应优先选取对原结构损伤小的冷连接 方 式 。
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裂纹处治
7.2.6 采用栓接或栓粘钢板补强裂纹时，应符合下列规定：
1 补强钢板的尺寸、螺栓直径、间距及数量应通过计算确定，满足设计要求。
2 补强钢板与原构件的接触面应清洁，并确保密贴。
3 补强完成后应进行防腐涂装。
7.2.7 采用粘贴碳纤维布、碳纤维板修复裂纹时，应符合下列规定：
1 应采用经试验验证的可靠工艺及相配套的树脂类黏结材料。
2 施工时应严格控制温度、湿度及粘贴时间。
3 粘贴处应处理平整，表面应清除涂层，无油污、无锈蚀。
4 粘贴的碳纤维布、碳纤维板的纤维方向应垂直于裂纹扩展人方向。
5 粘贴固化后，粘贴碳纤维布、碳纤维板应与钢构件密贴、牢靠。
交 通 运 输 部 信 息
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8 变形矫正
8.1 一般规定
8.1.1 钢构件出现超过表8.1.1容许值的变形时，应及时进行矫正修复养护。 表8.1.1钢构件变形容许值
序号
变形类别
容许值
1
竖向弯曲
弯曲矢度小于跨度的1/1000
2
钢板梁、 钢箱梁
横向弯曲
弯曲矢度小于自由长度的1/5000,且不超 过20mm
3
顶板局部垂直弯曲
f
a——顶板局部垂直弯曲范围; a——钢板或钢板束的厚度;
B——由腹板至顶板边缘的宽度
4
腹板受拉部位有弯曲
凸出部分直径小于断面高度的0.2倍或深度 不大于腹板厚度
5
腹板在受压部位
凸出部分直径小于断面高度的0.1倍或深度 不大于腹板厚度
6
钢桁梁 及钢桁拱
主桁受压杆件弯曲
弯曲矢度小于杆件自由长度的1/1000
7
主桁受拉杆件弯曲
弯曲矢度小于杆件自由长度的1/500
8
主桁腹杆或连接杆件弯曲
弯曲矢度小于杆件自由长度的1/300
条文说明
钢板梁变形包括翼板、腹板局部变形，腹板纵、横向加劲肋及支撑加劲肋变形及 纵、横向联结系变形。钢箱梁变形包括翼板、腹板局部变形，腹板纵、横向加劲肋及 顶、底板纵向加劲肋变形。钢桁梁及钢桁拱变形包括主桁弦杆，腹杆及纵、横向联结系 杆件变形。
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变形矫正
8.1.2 钢构件出现不宜矫正的变形时，或构件变形矫正后仍不满足受力要求时，应 进行补强或更换处理。
8.1.3 钢构件遭遇火灾、危化品腐蚀、撞击等突发事件导致变形时，应及时进行评 估，确定构件损伤程度，并采取适宜措施进行应急养护。
8.2 矫正方法及要求
8.2.1 承重钢构件变形宜采用冷矫正方法进行修复养护，非承重钢构件可采用热矫 正方法进行修复养护。
8.2.2 钢构件变形冷矫正除应符合现行《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T 3650) 的规定外，尚应符合下列规定：
1 冷矫正可采用捶击、千斤顶顶推等方法矫正钢结构变形。
2 对冷矫正最低环境温度应进行限制，低合金结构钢不得低于-12℃。
3 冷矫正对钢构件表面造成的划痕深度不得大于0.5mm, 且不得大于钢材厚度负 偏差值的1/2。
4 冷矫正的最小曲率半径和最大弯曲矢高应满足钢材的特性、工艺的可行性以及 成形后外观质量的要求。
5 冷矫正后应进行检查，对产生裂纹、涂层损坏的部位应进行修复。
8.2.3 钢构件变形热矫正应符合下列规定：
1 钢构件变形热矫正方法应经过技术论证，必要时应进行工艺试验。
2 热矫正应采用线状加热和三角加热的组合方式加热，钢材加热温度应控制在 600～800℃,不应过烧，且不宜在同一部位多次重复加热。
3 矫正过程中因施加外力产生的应力不得超过钢结构在受热状态下的屈服强度。
4 加热部位应控制在塑性变形区附近的区域。
5 通车条件下的钢结构桥梁不宜进行热矫正。
6 热矫正后应对损坏的涂层按照原涂装体系及要求进行补涂。
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公路钢结构桥梁养护技术规范 (JTG/T 5123—2025)
9 钢梁、钢拱养护
9.1 钢板梁、钢箱梁及钢箱拱
9.1.1 钢板梁、钢箱梁及钢箱拱的日常养护除应符合本规范第3、5、6章的规定外， 尚 应 符 合 下 列 规 定 ：
1 钢箱室内设有除湿系统时，应每三个月进行一次保养，保养应包括清扫过滤器 箱，更换过滤网，清除滞留在加热器和热交换器舱底和表面的杂物与灰尘。
2 钢箱检查孔密封门变形或密封胶条失效，应矫正变形或更换密封胶条;若因构 件出现裂纹导致密封失效，应对裂纹进行修复。
3 当发现钢梁或钢拱积水时，应查清原因;对易积水的钢构件在不影响结构安全 和使用的前提下在积水位置底部增设排水孔。
4 钢板梁的节点板与杆件密封腻子开裂，应及时填塞。
5 拱脚区域长期积水时，宜采用钻孔排水或设置导流构造排除积水。
9.1.2 钢箱梁及钢箱拱的预防养护应符合下列规定：
1 设有检查孔的钢箱，当箱内湿度长期大于50%时，可采用增设除湿设备等措施 进行除湿，使箱内湿度不大于50%。
2 当钢箱梁腹板(或纵隔板竖向加劲肋上端与桥面板存在焊接但未出现疲劳裂 纹(图9. 1.2a), 同时连接处处于汽车轮迹带时，可在竖向加劲肋上端靠近桥面板处 切弧形孔，如图9.1.2b) 所示。亦可直接采用图9.1.2c) 的构造进行切除断开。
3 当单面焊的U 肋正交异性钢桥面板在U 肋焊缝的焊根、焊趾出现少量裂纹，但 尚未出现贯通桥面板裂纹时，可采用增加 U 肋内侧与桥面板焊接角焊缝的方式进行预 防养护，并应严格控制焊接温度。
桥面板
桥面板
35~50mm
焊 缝易疲劳开裂处 焊缝
腹板
腹板
腹板加劲肋
腹板加劲肋
a)原结构 b)切弧形孔 c)切除断开
图9.1.2 腹板竖向加劲肋与面板焊接处预防养护示意
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钢梁、钢拱养护
条文说明
1 保持密封箱内空气湿度不大于50%是为改善使用环境，提高钢结构耐久性，减 缓构件锈蚀，延长使用寿命。
2 腹板竖向加劲肋与桥面板焊接为早期设计采用的方法，随着对桥面板疲劳裂纹 的逐步认识，腹板竖向加劲肋一般不再与桥面板焊接。
3 目前大部分在用钢箱梁 U 肋正交异性钢桥面板，U 肋采用外侧单面焊工艺，在 车辆荷载长期作用下易产生裂纹，主要表现为焊根、焊趾至顶板方向的裂纹。近年来， 通过机器人等方式在 U 肋内部增补角焊缝，形成 U 肋双面焊体系，试验证明可以有效 消除焊根应力集中，提升桥面板疲劳寿命。但 U 肋内部焊接会产生局部高温，对不同 类型桥面铺装、防水黏结层及涂层会产生不同程度的影响，因此建议优先在桥面铺装更 换的条件下，一并增加 U 肋内侧焊缝;局部增加 U 肋内侧焊缝时，需要严格控制焊接 温度，避免焊接对桥面铺装等产生不利影响。
9.1.3 钢板梁、钢箱梁及钢箱拱裂纹的修复养护应根据产生裂纹的构件类型及裂纹 位置，结合施工条件，采取焊接、栓粘角钢、钢板补强、碳纤维板补强等措施。
9.1.4 正交异性钢桥面板裂纹的修复养护应符合下列规定：
1 钢桥面板纵向加劲肋与面板连接焊缝处裂纹及肋间桥面板裂纹贯通桥面板时， 宜采用如图9.1.4-1所示的方式进行焊接处理，必要时可采用图9.1.4-2所示的方式先 增补U 肋内侧角焊缝，后焊接桥面板，除应满足本规范第7.2.4条要求外，尚应符合 下 列 规 定 ：
1)桥面板焊接修复时应进行交通管制，并清理干净裂纹焊接影响区的桥面铺装。
2)桥面板焊接后应将焊缝顶面打磨平整，焊接24h 后应进行无损检测，焊缝质量 等级应满足一级焊缝要求 。
