GB/T 46581-2025 道路车辆 制动衬片摩擦材料 磨损颗粒物排放量测试方法
- 名 称：GB/T 46581-2025 道路车辆 制动衬片摩擦材料 磨损颗粒物排放量测试方法 - 下载地址1
- 下载地址：[下载地址1]
- 提 取 码：
- 浏览次数：3
发表评论 加入收藏夹 错误报告目录| 新闻评论（共有 0 条评论） |
资料介绍
ICS 43. 040.40 CCS Q 69
中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准
GB/T 46581—2025
道路车辆 制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法
Road vehicles—Brakeliningfriction materials—
Testmethod forbrakewearparticleemission
2025-10-31发布 2026-05-01实施
国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会
发
布
GB/T 46581—2025
目 次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 缩略语 2
5 NEDC制动循环测试方法 3
5. 1 测量条件 3
5. 2 测量方法 6
5. 3 试验报告 8
6 WLTP制动循环测试方法 8
6. 1 制动排放系族 8
6. 2 试验系统 11
6. 3 制动循环 28
6. 4 试验准备 30
6. 5 试验方法 32
6. 6 试验报告 37
附录 A (规范性) WLTP制动循环 38
附录 B (规范性) WLTP制动循环中的制动事件 76
Ⅰ
GB/T 46581—2025
前 言
本文件按照 GB/T 1. 1—2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。
本文件由中国建筑材料联合会提出 。
本文件由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会(SAC/TC406)归 口 。
本文件起草单位 : 山东金麒麟股份有限公司 、安徽飞鹰汽车零部件股份有限公司 、东营宝丰汽车配件有限公司 、咸阳非金属矿研究设计院有限公司 、浙江杭摩欧亿汽车零部件有限公司 、中汽零部件技术(天津)有限公司 、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 、湖南金力高新科技股份有限公司 、长春汽车检测中心有限责任公司 、山东信义汽车配件制造有限公司 、中国非金属矿工业有限公司 、浙江万赛汽车零部件股份有限公司 、烟台泰和兴材料科技股份有限公司 、重庆红宇摩擦制品有限公司 、河北星月制动元件有限公司 、湖北飞龙摩擦密封材料股份有限公司 、长春晨禹科技有限公司 。
本文件主 要 起 草 人 : 王 嘉 毅 、甄 明 晖 、孙 奇 春 、田 式 国 、刘 玉 华 、陈 均 站 、危 红 媛 、张 新 峰 、旷 文 敏 、刘天明 、燕建峰 、傅 文 锋 、耿 晓 燕 、王 丹 膺 、吴 长 亮 、兰 惠 普 、蔡 一 鸣 、李 攀 飞 、张 红 林 、任 烁 今 、韩 尊 强 、吕晓松 、马尧 、陈涛 、李然然 、刘显彬 。
Ⅲ
GB/T 46581—2025
道路车辆 制动衬片摩擦材料
磨损颗粒物排放量测试方法
1 范围
本文件描述了道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法的 NEDC制动循环测试方法 、WLTP制动循环测试方法 。
本文件适用于 M1 类和 N1 类车辆用制动衬片 ,其他类型车辆用制动衬片参照使用 。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 , 注 日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件 。
GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义
GB/T 13554—2020 高效空气过滤器
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB/T 29064 道路车辆 制动衬片摩擦材料 汽车制动系统摩擦性能评价方法
QC/T 556 汽车制动器温度测量方法及热电偶安装要求
QC/T 564 乘用车行车制动器性能要求及台架试验方法
3 术语和定义
GB/T 5620和 GB/T 15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。
3. 1
NEDC制动循环 NEDC brakecycle
新欧洲驾驶周期制动循环
1 次循环包含 4次城市道路模式和 1 次高速道路模式 。
3.2
WLTP制动循环 WLTP brakecycle
全球轻型车辆试验程序制动循环
包括 10个阶段和 303次制动 ,总持续时间为 15 826 s 的驾驶循环 。
3.3
粒径 particulatesize
空气动力学中等效于密度 1 000 kg/m3 的球形颗粒的直径 。
3.4
颗粒浓度 particulateconcentration
捕集温度和压力状态下 ,单位体积悬浮颗粒物的质量 。
注 : 一般来说 ,按照颗粒物类型和大小 ,用单位体积或质量的气体或者悬浮在液体中细颗粒的数量或质量来表示 。
1
GB/T 46581—2025
3.5
级联冲击取样器 cascade impactor
将样品气体从细小的喷嘴或狭缝吹向平板 ,通过惯性力使颗粒沉积在平板上的装置 。 3.6
制动排放系族 brakeemissionsfamily
考虑卡钳 、制动盘(鼓) 、制 动 衬 片 以 及 车 辆 其 他 参 数 , 通 过 设 计 具 有 类 似 排 放 特 性 的 一 类 制 动 器集合 。
3.7
车辆运行质量 massin running order
车辆及其油箱加注至至少 90%容量时的总质量 ,包括驾驶员 、燃料和液体的质量 。按照制造商的规定安装标准设备后 ,还包括车身 、驾驶室 、传动装置和备胎以及工具的质量 。
3. 8
气溶胶 aerosol
悬浮于空气中的固态和(或)液态颗粒所组成的分散体系 。
3.9
响应时间 response time
基准点处测量值开始发生变化与测量系统响应达到最终读数 90%的时间差 。
注 : 系统响应时间(t90)由系统延迟时间和系统上升时间组成 。在本文件中 ,采样喷嘴的入口被定义为基准点 。
3. 10
摩擦制动份额系数 friction brakingsharecoefficient
驾驶循环中 ,全摩擦制动系统吸收的总能量与同一驾驶循环中制动事件(不包括道路载荷) 期间车辆总动能变化的比值 。
3. 11
标准状态 standard conditions
压力等于 101. 325 kPa、温度等于 273. 15K(即 0 ℃)的状态 。
3. 12
比摩擦功 specific friction work
在制动排放测试过程中 ,指定减速事件下施加到试验制动器上的实际摩擦功 。
4 缩略语
下列缩略语适用于本文件(见表 1) 。
表 1 缩略语
缩略语
定义
BDD
制动鼓直径
FAF
施加在前轴上的制动力份额
HEPA
高效空气过滤器
NEDC
新欧洲驾驶周期
PCRF
颗粒浓度降低系数
PM2. 5
空气动力学直径小于 2. 5 μm 的颗粒物
2
GB/T 46581—2025
表 1 缩略语 (续)
缩略语
定义
PM10
空气动力学直径小于 10 μm 的颗粒物
PN
颗粒物数量
PNC
粒子计数器
PSA
单个制动衬片的表面积
PTT
颗粒传输管
RAF
施加在后轴上的制动力份额
SPN10
电迁移率粒径 ≥10 nm 的固体颗粒物数
TPN10
电迁移率粒径 ≥10 nm 的总颗粒物数(固体颗粒物和挥发物)
VPR
挥发性颗粒去除器
WLTP
全球轻型车辆试验程序
5 NEDC制动循环测试方法
5. 1 测量条件
5. 1. 1 制动部件
测量过程中各制动部件的状态按照 GB/T 29064的规定 。
5. 1.2 惯量
惯量的设定和计算按照 QC/T 564的规定 。
5. 1.3 温度
温度测量按照 QC/T 556的规定安装热电偶 。 当在制动盘上安装热电偶时 ,将其安装在制动盘摩擦路径中心距制动盘表面 1 mm 处 。
当在制动衬片上安装热电偶时 ,将其安装在制动衬片摩擦面中心距摩擦表面 1 mm 处(如果中心有沟槽 ,则距沟槽 10 mm) ,并且在磨合结束后 ,重新调整热电偶的深度 ,确保其仍距摩擦表面 1 mm。
5. 1.4 磨损颗粒物捕集装置
5. 1.4. 1 捕集装置结构
磨损颗粒物捕集 装 置 结 构 见 图 1, 主 管 道 材 料 应 使 用 06Cr17Ni12Mo2, 内 表 面 应 做 镜 面 加 工 处理 , 以减少颗粒物附着 。此外 ,应对主管道接缝焊接处进行修整 ,尽可能减少不规则凹凸 。
3
GB/T 46581—2025
单位为毫米
标引序号说明 :
1— 采样管 ;
2— 主管道 ;
3— 制动卡钳 ;
4— 制动盘 ;
5— HEPA;
6— 测量插 口 ;
7— 测量连接管 ;
8— 光散射式颗粒质量浓度仪 ;
9— 级联冲击取样器 。
图 1 磨损颗粒物捕集装置结构
5. 1.4.2 鼓风和吸风装置
在捕集器的入口和出 口 侧 , 分 别 安 装 鼓 风 和 吸 风 装 置 , 两 个 装 置 独 立 设 定 流 量 , 流 量 设 定 范 围 为0. 5 m3/min~ 3. 0 m3/min。
5. 1.4.3 采样管
采样管材质应使用 022Cr17Ni12Mo2,并进行电抛光工艺处理 。采样管收集侧尖端表面应有 ≤30°的锥度(见图 2) ,采样管的尖端应放置在距制动盘(鼓)中心 1 m 的位置 。
图 2 采样管收集侧尖端
4
GB/T 46581—2025
5. 1.4.4 等速吸风
在不改变主管道气流中颗粒浓度的情况下 ,从采样管中捕集颗粒物 ,应使采样管内的风速与主管道内的风速相等 。采样管内的风速根据采样管内径或有吸风排量要求的颗粒质量测量仪器调节 ,采样管的内径和流量与主管道的内径和流量按公式(1)计算 ,管道内径与流量的关系示意图见图 3。
…………………………( 1 )
式中 :
Qs — 采样管内流量 ,单位为立方毫米每分(mm3/min) ;
Qd — 主管道内流量 ,单位为立方毫米每分(mm3/min) ;
Ds — 采样管内径 ,单位为毫米(mm) ;
Dd — 主管道内径 ,单位为毫米(mm) 。
标引序号说明 :
1— 采样管内流量 ;
2— 采样管内径 ;
3— 主管道内流量 ;
4— 主管道内径 。
图 3 管道内径与流量的关系示意图
5. 1.5 粒子测量仪
使用粒径可分级的粒子质量测量仪 。本测试方法同时采用级联冲击取样器方式的过滤质量法和光散射式颗粒质量浓度法进行测量 。
5. 1.6 高效空气过滤器(HEPA)
在制动系统靠近鼓风侧的位置安装高效空气过滤器(HEPA) , 以便气流通过 HEPA输送到捕集装置内 。
5. 1.7 测量用连接管
为避免因静电导致管内附着 ,应使用导电性高的管道(如导电硅胶管) 。管道应具有较大的曲率 ,安装时宜尽可能减少管道内的摩擦 。
5
GB/T 46581—2025
5.2 测量方法
5.2. 1 测量前准备
5.2. 1. 1 制动器安装前 ,应进行检查 ,确保其没有异常 ,使用没有拖拽现象的制动器 。此外 ,检查摩擦材料表面 ,确保不存在油脂 、油漆或其他异物 。安装制动卡钳时 ,将其竖直向上安装 ,确保主管道气流方向和制动盘旋转方向相匹配(见图 4) 。
图 4 制动器安装位置
5.2. 1.2 清理制动盘(鼓)摩擦面 ,安装热电偶 。
5.2. 1.3 为了准确测量摩擦材料磨损量 ,应预先确定测量位置 ,盘式片 8个点,鼓式片 10个点 。对于制动盘 ,在距外边缘 10 mm 的位置沿圆周方向均匀测量 12个点的磨损量 。
5.2. 1.4 测量制动衬片和制动盘(鼓)的质量 ,制动衬片的质量精确到 0. 01 g,制动盘(鼓)的质量精确到0. 1 g。
5. 2. 1.5 对于制动盘 ,在距外圆周 10 mm 的位置测量一圈轴向跳动 ,安装时轴向跳动 ≤30μm。对于制动鼓 ,在距开口端边缘 10 mm 的位置测量一圈径向跳动并记录 。
5.2. 1.6 磨损颗粒测量模式(磨合后)之前 ,安装测试样品 ,在设备主轴不旋转的前提下启动进排气系统1 min,然后对背景进行测量 。 当光散射颗粒质量浓度仪器显示 ≤0. 001 mg/m3 时 ,启动磨损颗粒测量模式 。测量期间 ,主管道内空气的温度保持在 20 ℃ ±5 ℃ ,相对湿度保持在 30% ~ 60% 。
5.2.2 测量程序
5.2.2. 1 一般要求
磨合见表 2,磨损颗粒测量模式见表 3。
表 2 磨合
测量项 目
制动初始速度km/h
制动减速度m/s2
前/后制动旋转侧初始制动温度
℃
制动次数次
风速m/s
磨合
65
3. 5
120/100
1 000
11
6
GB/T 46581—2025
表 3 磨损颗粒测量模式
模式
序号
事件
制动初始速度km/h
制动终速度km/h
空转速度km/h
制动减速度m/s2
制动等待时间a
s
保持
时间
s
制动
次数次
重复
次数次
城市道路
模式
1
停止
—
—
—
—
—
10
—
4
2
制动
15
5
—
0. 8
12
—
1
3
停止
—
—
—
—
—
21
—
4
制动
32
5
—
0. 8
37
—
1
5
停止
—
—
—
—
—
21
—
6
制动
50
35
—
0. 5
38
—
1
7
制动
35
5
—
0. 9
22
—
1
8
停止
—
—
—
—
—
8
—
高速道路
模式
1
停止
—
—
—
—
—
19
—
1
2
制动
70
50
—
0. 7
91
—
1
3
空转
—
—
50
—
—
69
—
4
空转
—
—
70
—
—
63
—
5
空转
—
—
100
—
—
65
—
6
制动
120
5
—
1. 0
30
—
1
7
停止
—
—
—
—
—
620
—
a 迅速加速至制动初始速度 ,等待时间过后开始制动 。
5.2.2.2 磨合
5.2.2.2. 1 磨合最终速度相当于完全制动 。
5.2.2.2.2 磨合结束后 ,用鼓风空气充分去除制动衬片和制动盘(鼓) 上的磨损 颗 粒 , 然 后 测 量 厚 度 和质量 。
5.2.2.2. 3 磨合结束后 ,对制动卡钳和夹具工具进行空气吹扫 ,充分去除磨损颗粒 , 同时使用废布清除磨损颗粒物捕集器主管道内的磨损颗粒 。
5.2.2.3 磨损颗粒测量模式
5.2.2.3. 1 磨损颗粒测量模式的 1 次循环如表 3所示(等效行驶里程 11 km) ,总计执行 30次循环 。
5.2.2.3.2 每 10次循环更换 1个滤芯 ,并测量滤芯质量 。如果滤芯的质量或制动衬片和制动盘(鼓)的磨损量不足 ,应继续循环直至磨损足量 。
5.2.3 磨损颗粒质量测量
5.2.3. 1 过滤质量法
5.2.3. 1. 1 对于过滤质量法 ,使用能够对颗粒物(PM10、PM2. 5 ) 进行分级的级联冲击取样器 。 滤芯的直径应 ≥47 mm(有效直径 37 mm) 。
5.2.3. 1.2 通过测量试验前后滤芯质量的增量来计算每行驶 1 km 单轮的 PM2. 5 排放量(Ma) ,Ma 按公
7
GB/T 46581—2025
式(2)计算 :
Ma …………………………( 2 )
式中 :
Ma — 每行驶 1 km 单轮的 PM2. 5排放量 ,单位为毫克每千米(mg/km) ;
Mb — 试验前后滤芯质量的增量 ,单位为毫克(mg) ;
Q2 — 捕集器吸风量 ,单位为毫米(m3/min) ;
Q1 — 主管道内流量 ,单位为立方米每分(m3/min) ;
L — 磨损颗粒测量模式下的总行驶里程 ,单位为千米(km) 。
5.2.3. 1.3 称量滤芯的天平称量范围应为 0. 1 μg~ 10μg,根据磨损颗粒排放量的多少选择适合的精度 。
5.2.3.2 光散射式颗粒质量浓度法
5.2.3.2. 1 光散射式颗粒质量浓度仪虽然能够实时测量颗粒的质量浓度 ,但由于测量的颗粒不同 ,其精度也不同 , 因此需要与过滤质量法同时进行 。此时 ,需要将测量时间与过滤质量法相匹配 ,测量时应安装级联冲击取样器 。
5.2.3.2.2 根据质量浓度求出的 PM2. 5排放量(Mc) ,按公式(3)计算 :
Mc dt …………………………( 3 )
式中 :
Mc — 根据质量浓度求出的 PM2. 5排放量 ,单位为毫克(mg) ;
ts — 测量开始时间 ;
te — 测量结束时间 ;
ρ — 质量浓度 ,单位为毫克每立方米(mg/m3 ) ;
Q3 — 光散射式颗粒质量浓度仪的吸风量 ,单位为立方米每秒(m3/s) 。
5.3 试验报告
试验报告应至少包括以下内容 :
— 磨合前后以及磨损颗粒测量模式完成后 ,制动衬片和制动盘(鼓)的厚度和质量 ;
— 计算得到的 PM2. 5排放量 Ma 和 Mc ;
— 测试过程中的制动扭矩 、压力 、温度和转速 ;
— 主管道中空气的温度和相对湿度 ;
— 测试环境的温度 、相对湿度 。
6 WLTP制动循环测试方法
6. 1 制动排放系族
6. 1. 1 原装制动部件和等同制动部件
对于原装制动部件和等同制动部件 ,只有与下列特征要求相同 ,才属于同一制动排放系族 :
a) 制动卡钳类型(浮动式或固定式 、活塞数量和尺寸 、回位元件类型) ;
b) 制动器类型 :制动盘(摩擦表面 、涂层 、单盘式 、双盘式 、通风式 、实心式 、尺寸 、质量 、材料配方)或制动鼓(摩擦表面 、单式 、复式 、尺寸 、质量 、材料配方) ;
c) 摩擦材料类型 :盘式衬片(摩擦表面 、尺寸 、形状 、材料 、背板 、材料配方)或鼓式衬片(摩擦表面 、
8
GB/T 46581—2025
尺寸 、设计 、材料 、制动蹄 、材料配方) ;
d) 其他影响制动排放的特征(如新型的制动减排系统) 。
6. 1.2 非原装可互换制动部件和等效制动部件
对于非原装可互换 制 动 部 件 和 等 效 制 动 部 件 , 只 有 与 下 列 特 征 要 求 相 同 , 才 属 于 同 一 制 动 排 放系族 :
a) 制动卡钳类型(浮动式或固定式) ;
b) 制动器所在的车轴 ;
c) 摩擦材料配方 ;
d) 对于盘式制动器 :制动盘类型(非原装可互换制动盘和等效制动盘按表 4进行系族分类) ;制动盘表面形态(光滑面和非光滑面) ;单个制动衬片的表面积(PSA) , 以 10 cm2 为增量划分为 10个等级 ;
e) 对于鼓式制动器 :制动鼓类型(非原装可互换制动鼓和等效制动鼓按表 5进行系族分类) ;制动鼓直径(BDD) , 以 20 mm 为增量划分为 8个等级 。
表 4 非原装可互换制动盘和等效制动盘系族规格
序 号
PSA
cm2
车轴
浮动式卡钳
固定式卡钳
制动盘制动路径类型
铸铁
涂层铸铁
碳陶瓷
铝基复合材料
其他
铸铁
涂层铸铁
碳陶瓷
铝基复合材料
其他
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
1
PSA
≤30
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
2
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
3
30
≤40
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
4
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
5
40
≤50
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
6
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
7
50
≤60
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
8
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
9
60
≤70
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
10
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
11
70
≤80
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
12
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
13
80
≤90
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
14
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
9
GB/T 46581—2025
表 4 非原装可互换制动盘和等效制动盘系族规格 (续)
序 号
PSA
cm2
车轴
浮动式卡钳
固定式卡钳
制动盘制动路径类型
铸铁
涂层铸铁
碳陶瓷
铝基复合材料
其他
铸铁
涂层铸铁
碳陶瓷
铝基复合材料
其他
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
平 整
非 平 整
15
90
≤100
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
16
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
17
100
≤110
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
18
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
19
PSA
>110
前轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
20
后轴
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
表 5 非原装可互换制动鼓和等效制动鼓系族规格
序号
BDD
mm
车轴
制动鼓制动路径类型
铸铁
铝基复合材料
其他
系族代码(a)
系族代码(b)
系族代码(c)
1
BDD≤180
前轴
+
+
+
2
后轴
+
+
+
3
180
前轴
+
+
+
4
后轴
+
+
+
5
200
前轴
+
+
+
6
后轴
+
+
+
7
220
前轴
+
+
+
8
后轴
+
+
+
9
240
前轴
+
+
+
10
后轴
+
+
+
11
260
前轴
+
+
+
12
后轴
+
+
+
13
280
前轴
+
+
+
14
后轴
+
+
+
15
BDD>300
前轴
+
+
+
16
后轴
+
+
+
10
GB/T 46581—2025
6. 1.3 制动排放系族源车
对于同一制动排放系族 ,选择制动排放系族源车对应制动器总成进行制动排放测试 ,制动排放系族源车应按下列要求选取 :
a) 同一制动排 放 系 族 中 , 摩 擦 制 动 份 额 系 数(c) 和 车 轮 试 验 载 荷(WLt) 乘 积 最 大 的 车 辆 为 源车 ,不同车辆的摩擦制动份额系数见表 6;
b) 如果摩擦制动份额系数和车轮试验载荷乘积结果相同 ,则选取动态滚动半径最小的车辆 。
表 6 不同车辆类型的摩擦制动份额系数
制动类型
车辆类型
摩擦制动份额系数
全摩擦制动
纯内燃机车和本表中非摩擦制动类别中未涵盖的其他车辆类型
1. 0
非全摩擦制动
不可外接充电的混动车 — 第 0类a
0. 90
不可外接充电的混动车 — 第 1类b
0. 72
不可外接充电的混动车 — 第 2类 c
0. 52
可外接充电的混动车
0. 34
纯电动车
0. 17
a 额定电压大于 12 V且小于或等于 20 V,且无法从外部电源充电的具有牵引力 、可充电电能存储系统的混合动力电动汽车 。
b 额定电压大于 20 V且小于或等于 60 V,且无法从外部电源充电的具有牵引力 、可充电电能存储系统的混合动力电动汽车 。
c 额定电压大于 60 V,且无法从外部电源充电的具有牵引力 、可充电电能存储系统的混合动力电动汽车 。
6.2 试验系统
6.2. 1 试验系统总体布局
本试验系统主要由环境调节装置 、制动仓 、制动台架 、采样管道 、测量装置等组成 。环境调节装置具有可变流量功能 ,为系统提供可调节的空气 ;经过调节的空气进入制动仓 ,该制动仓用于安装被测制动器总成 ;制动台架作为驱动装置 ,控制制动器总成运行状态 ;制动仓出口直接连接采样管道 ,采样管道末端安装采样探头 ;采样探头用于将气溶胶从采样管道输送到 PM 和 PN测量装置中 ;流量测量装置安装在采样平面下游的管道中 。试验系统总体布局由供需双方决定 , 图 5 给出了一种试验系统总体布局示意图 。
11
GB/T 46581—2025
12
标引序号说明 :
1— 环境调节装置 ;
2— 冷却空气过滤装置 ;
3— 冷却空气温度和湿度传感器 ;
4— 制动仓 ;
5— 制动器总成 ;
6 — 制动台架 ;
7 — 采样管道 ;
8 — 配备相应 PM 和 PN采样探头的采样平面 ;
9 — 颗粒物排放测试设备 ;
10— 流量测量装置 。
图 5 试验系统总体布局示意图
6.2.2 环境调节装置
6.2.2. 1 基本要求
6.2.2. 1. 1 环境调节装置为系统提供清洁 、连续的冷却空气 ,冷却空气将制动颗粒物从制动仓输送到采样管道和 PM/PN采样探头中 。
6.2.2. 1.2 环境调节装置应包含空气冷却除湿装置 、加热装置和加湿装置 ,并集成用于监测设备及接 口状态的闭环反馈控制器 、报警器和传感器 。 同时应配置可调节流量的鼓风机 , 以满足试验系统对大范围冷却空气流量的需求 。
6.2.2. 1.3 冷却空气的工作流量满足下列要求 :
— 最小工作流量应在 100 m3/h~ 300 m3/h的范围内 ;
— 最大工作流量应至少是最小工作流量的 5倍 ;
— 最大工作流量应至少比最小工作流量大 1 000 m3/h。
6.2.2.2 冷却空气温、相对湿度
6.2.2.2. 1 在制动仓的上游安装温度和湿度传感器 ,用于持续监测冷却空气的温度和相对湿度 。
6.2.2.2.2 温度传感器的精度应 ±1 ℃ ,湿度传感器的精度为 ±5% 。 冷却空气温度 、相对湿度要求如表 7 所示 。
GB/T 46581—2025
表 7 冷却空气温度、相对湿度和流量要求
参数
冷却空气温度
冷却空气相对湿度
冷却空气流量
设定值
23 ℃
50%
按照 6. 5. 2 确定的 Qset
平均值 :最大允许偏差
±2 ℃
±5%
±5%Qset
瞬时值(1 Hz) :最大允许公差
±5 ℃
±30%
±5%Qset
6.2.2.3 冷却空气流量
6.2.2.3. 1 在采样平面下游安装冷却空气流量测量装置 ,测量并记录整个制动排放测试中冷却空气流量 ,流量测量装置精度为 ±2% ,冷却空气流量要求如表 7所示 。
6.2.2.3.2 对于单点测量 ,将流量测量装置安装于管道中心 ,流量测量装置上游至少有 5 倍管道内径长度 ,下游至少有 2倍管道内径长度 。流量测量区域管道内径可以与采样管道内径不同 ,但应至少为采样管道内径的 35% 。流量测量装置的安装不应引起明显的压力变化 (即流量测量装置处的压力应与环境压力相差在 ±1kPa以内) 。
6.2.2.3.3 对于多点测量 ,将流量测量装置垂直于气体流动方向安装 ,流量测量装置上游至少有 5 倍管道内径长度 ,下游至少有 2倍管道内径长度 。流量测量区域管道内径可以与采样管道内径不同 ,但应至少为采样管道内径的 35% 。流量测量装置的安装不应引起明显的压力变化(即流量测量装置处的压力应与环境压力相差在 ±1kPa以内) 。
6.2.2.3.4 应使用经校准的流量测量装置进行测量并记录标准状态冷却空气流量 。 为了确保标准状态冷却空气流量的正确计算 ,流量测量位置处的温度传感器测量精度应为 ±1 ℃ ,压力传感器测量精度应为 ±0. 4 kPa。
6.2.2.3.5 若使用高效空气过滤器以避免流量测量装置受到污染 , 高效空气过滤器应安装在流量测量装置上游至少 5倍管道内径的位置 ,且应持续监测压降 ,必要时应对气体流量测量值进行校正 。高效空气过滤器按照流量测量装置的要求选型 。
6.2.2.3.6 在整个制动 排 放 测 试 过 程 中 冷 却 空 气 流 量 应 保 持 恒 定 。 冷 却 空 气 流 量 的 设 定 值 Qset确 定后 ,在制动排放测试中应相同且恒定 。
6.2.2.3.7 试验前 ,应对管道系统和制动仓进行泄漏检查 。将冷却空气流量设置为 Qset,待流量稳定后持续测量至少 2 min。若测得的平均流量在 Qset的 ±5%范围内 ,则继续试验 ;若超出该范围 ,应中止试验 ,检查流量测量装置并排查泄漏源 ,待问题解决后重新试验 。
6.2.2.3. 8 使用测得的冷却空气流量和采样管道内径 ,按公式(4)计算采样管道处相应的瞬时冷却空气
速度 :
U= (4×103 ×Q)/(π×di(2)) …………………………( 4 )
式中 :
U — 瞬时冷却空气速度 ,单位为千米每小时(km/h) ;
Q — 冷却空气流量 ,单位为立方米每小时(m3/h) ;
di— 采样管道的内径 ,单位为毫米(mm) 。
6.2.2.4 冷却空气清洁
进入试验系统的冷却空气应通过高效空气过滤器(不低于 GB/T 13554—2020规定的 G35等级)过
13
GB/T 46581—2025
滤 。如果需要安装去除挥发性有机物的过滤器(木炭 、活性炭或等效装置) ,则安装在高效空气过滤器的上游 。
6.2.3 背景颗粒物
6.2.3. 1 一般要求
6.2.3. 1. 1 背景颗粒物浓度通过 PN来表示 ,在标准条件下以 TPN10和 SPN10为基础进行校验和报告 。
6.2.3. 1.2 背景颗粒物校验前应对粒子计数器(PNC) 进行零点验证 , 步骤如下 : 根 据 设 备 制 造 商 的 规格 ,在 PNC 的进口处安装适当的过滤器 ,并记录 PN浓度 ,PNC入口的读数应 ≤0. 2 个/cm3 。拆卸过滤器后 ,PNC应显示测量浓度增加 ,并在更换过滤器后恢复为 ≤0. 2个/cm3 。
6.2.3.2 系统级别背景颗粒物校验
6.2.3.2. 1 当试验设备安装调试 、重大维护后或有系统故障迹象时 ,应进行系统级背景颗粒物校验 。
6.2.3.2.2 制动仓内不安装制动夹具和任何制动部件 ,在最小颗粒浓度降低系数(PCRF)设置条件下对TPN10和 SPN10进行测量 。
6.2.3.2.3 应使用最小和最大冷却空气操作流量进行 ,在冷却空气稳定 5 min后开始背景颗粒物校验 。
6.2.3.2.4 在背景颗粒物校验期间 ,可使用单个喷嘴对 TPN10和 SPN10进行采样 。
6.2.3.2. 5 背景颗粒物校验应持续运行 ,直至背景浓度稳定 ,若标准状态下经 PCRF修正后 TPN10 和SPN10 (以 1 Hz的频率持续测量)的 5 min移动平均值均持续低于 20个/cm3 ,则判定系统背景颗粒物浓度满足要求 。
6.2.4 制动台架和自动化系统
6.2.4. 1 制动台架应至少包括以下元件 :
a) 可变速度的电动机 ,用来加速或保持恒定转速并能调节测试惯量 ;
b) 伺服控制器(液压或电动) ,用来驱动制动器进行制动 ;
c) 制动器安装的机械组件 ,允许制动盘或制动鼓自由旋转 ,并吸收制动产生的反作用力 ;
d) 刚性结构 ,用于安装所有必需的子系统 ,该结构应能吸收测试过程中产生的力和扭矩 ;
e) 传感器和电子设备 ,用于收集数据和监控试验系统运行 。
6.2.4.2 制动台架和自动化系统布局示意图参见图 6, 自动化 、控制和数据采集系统是测试系统的组成部分 ,用于连续控制电机的转速以及不同系统之间的运行和相互作用 ,应至少能够执行以下功能 :
a) 通过操作所有过程(主要是制动控制 、冷却空气和排放测量设备) 自动执行制动排放测试循环 ;
b) 连续采样并记录所有有关传感器的数据 ;
c) 监控来自操作员以及与测试系统相连的不同系统的信号 、信息 、警报或紧急停止指令 。
14
GB/T 46581—2025
标引符号说明 :
S1 — 制动台架 ;
S2 — 自动化 、控制和数据采集系统 ;
S3 — 气候调节单元 ;
S4 — 制动器外壳和采样平面 ;
S5 — 排放测量系统 ;
C1、C2 — 测试设施能量控制和监测系统 ,灰色箭头表示气溶胶测试中的制动器样本 。
图 6 制动台架和自动化系统布局示意图
6.2.5 制动仓
6.2.5. 1 一般要求
制动仓是进行制动排放测试时安装制动总成的密封测试舱 , 防止未经处理的空气进入 。制动仓引导冷却空气冷却制动器 ,并将气溶胶输送到采样管道中 。制动仓示意图如图 7所示 。
15
16
GB/T
46581—2025
标引说明 :
A — 与制动仓入口对齐的垂直平面 ;
A1— 与制动器旋转轴和制动仓入 、出 口管道轴对齐的水平平面 ;
B — 从制动仓入口到制动仓中部过渡末端的垂直平面 ;
C — 与直径为 450 mm 的圆相切的垂直平面 ;
D — 与制动器旋转轴对齐的垂直平面 ;
α — 制动仓的过渡角 ;
1 — 制动仓的过渡管路 , 即制动仓平面 A 和平面 B 之间的部分 ;
2 — 制动仓与制动仓入口管道过渡区域的平滑程度 。
图 7 制动仓示意图
6.2.5.2 制动仓设计规范
6.2.5.2. 1 制动仓应有两个圆锥形或梯形截面 ,与位于制动器旋转轴中心的圆柱体相交且同心 。
6.2.5.2.2 从平面 A 到平面 B 的过渡应平稳 、连续 ,无突然变化 ,该要求适用于沿管道轴线方向的垂直平面和沿制动仓横截面(与圆柱段相交)的水平平面 A1 。
6.2.5. 2. 3 入口和出 口横截面的设计应保证过渡角平滑(15°≤ α≤30°) , 避免截面形状或大小的 突 然变化 。
6.2. 5. 2. 4 各 段 之 间 的 过 渡 点 不 应 有 积 聚 制 动 颗 粒 的 缺 陷 或 结 构 特 征 。 如 果 在 过 渡 点 处 使 用 紧 固件 ,则紧固件不应伸入制动仓区域 。
6.2.5.2.5 冷却空气应沿水平方向进出制动仓(即 A1 平面定义的制动仓中轴线应与气流方向一致) ,在制动仓入口上游至少有 2倍管道内径长度的直管 ,采样平面下游也至少有 2倍管道内径长度的直管 。
6.2.5.2.6 与气 溶 胶 接 触 的 制 动 仓 表 面 应 采 用 无 缝 结 构 , 使 用 具 有 电 抛 光 处 理 的 不 锈 钢(或 同 等 材料) , 以获得超洁净 、超光滑表面 ,并增强耐腐蚀性 。
6.2.5.2.7 所有材料(含密封件)的选型应确保对所使用的介质(如制动液)具有足够的防护性能 。所有外壳缝隙和接口都应使用垫圈或同等材料进行气密密封 。
6.2.5.2. 8 制动仓入口处的气流应保持湍流状态 ,雷诺数至少为 4 000, 以确保充分混合 。 给定制动排
放测试的雷诺数 Re按公式(5)计算 :
Re= (U×di)/(υ× 3. 6× 1000) …………………………( 5 )
式中 :
U — 平均冷却空气速度 ,单位为千米每小时(km/h) ;
di— 采样管道内径 ,单位为毫米(mm) ;
υ — 空气的运动黏度 ,使用 1. 48×10-5m2/s 的默认值 。
GB/T 46581—2025
6.2.5.2.9 平面 C 与直径 450 mm 的制动盘相切 ,制动仓入口处横截面积的设计应保证平面 C 处冷却空气速度不超过 6. 2. 5. 2. 11规定的速度均匀性的最大允许公差 。必要时 ,可在平面 B 上游入口侧加装调流器或扩散板 , 以确保平面 C 处冷却空气均匀流动 。
6.2.5.2. 10 计算平面 C 中 9个位置的空气速度值 ,用平行于平面的直线将平面 C 划分为 9个相等的区域 ,C5 为平面 C 的中心 ,其余 8个点应均匀分布在点 C5 周围 ,并布置在点 C5 与平面 C 制动仓壁面之间虚线的中间 ,空气速度验证参考位置示意图如图 8所示 。
a) 使用平面 C 验证直径 450 mm 制动盘气流均匀性 b) 平面 C 的测量位置分布(从气流方向看)标引符号说明 :
lC1 — 制动仓平面 C 的高度 ;
lC2 — 制动仓平面 C 的轴向深度 ;
C1 ~C9— 用平行于平面 C 和平面 A1 的直线将平面 C 划分成 9个相等的区域 ,其中点 C5 为平面 C 的中心 ,其余8个点应均匀分布在点 C5 周围且布置在点 C5 与平面 C 假想线的中间 。
图 8 空气速度验证参考位置示意图
6.2.5.2. 11 在未安装制动总成和制动夹具的情况下 ,测量平面 C9个位置的空气速度值 ,所有冷却空气管路应保持与制动仓连接 ,使用最小和最大冷却空气操作流量进行测量 。每次测量之前 ,稳定气流至少2 min, 当采样管道中测得的平均空气流量在设定值的 ±5%范围内时 ,气流被认为是稳定的 。稳定后持续测量至少 2 min,测量时间应足够长 , 以减小可能影响空气速度值的任何不稳定情况 。在给定的流量条件下 ,每个位置的空气速度值与算术平均值的偏差不应超过 ±35% 。
6.2.5.2. 12 制动仓的清洁和维护应按照制造商要求的频率和方法进行 ,在制动排放测试开始前应确保制动仓清洁 。
6.2.5.3 尺寸
6.2.5.3. 1 制动仓应适用本文件规定车辆用的最大制动器总成 ,包括可能设计用于减少制动颗粒物排放的额外部件(如制动颗粒物过滤装置等) ,制动仓及其主要尺寸示意图参见图 9。
17
GB/T 46581—2025
标引符号说明 :
lA1 — 制动仓平面 A1 的长度 ;
li — 制动仓入口/出口过渡段的长度 ;
di — 制动仓入口/出 口 内径 ;
hB — 制动仓平面 B 的高度 ;
hD — 制动仓平面 D 的高度 。
图 9 制动仓及其主要尺寸示意图
6.2.5.3.2 制动仓的尺寸满足下列要求 :
a) 制动仓应沿平面 A1 对称设计 ,平面 A1 的长度要求为 :1 200 mm≤lA1≤1400 mm;
b) 制动仓应沿平面 D 对称设计 ,平面 D 的高度要求为 :600 mm≤hD≤750 mm;
c) 从平面 C 到平面 D 的距离应等于本文件适用范围中规定车辆应用的最大制动器半径 ;
d) 平面 B 的高度应满足hB/hD >60%的要求 ,平面 B 的轴向深度应与本条 g)中规定的制动仓轴向深度相同 ;
e) 制动仓出口过渡段的长度和高度应分别与制动仓入口过渡段的长度和高度相同 ;
f) 制动仓入口和出口的内径应等于采样管道内径 ;
g) 制动仓在平面 D(平行于制动器旋转轴)处的最大轴向深度应在 400 mm~ 500 mm 之间 。
6.2.6 采样管道
采样管道为制动 仓 出 口 到 采 样 平 面 之 间 的 部 分 。 采 样 管 道 可 以 设 计 为 无 弯 道 布 局 和 有 弯 道 布局 ,采样管道的设计满足下列要求 :
a) 冷却空气应通过圆形管道流动 ,制动仓出口与采样平面之间的横截面不应有变化 ;
b) 与气溶胶接触的采样管道表面应使用经电解抛光处理的不锈钢(或同等材料) ;
c) 相邻区域之间的任何过渡部分应尽量减少制动颗粒物的积聚 ;
d) 采样管道内径 di 应恒定 ,且满足 175 mm≤di≤225 mm 的要求 ;
e) 在满足本条 f)和 g)的要求的情况下 ,采样管道(即制动仓的下游和采样平面的上游)最多可设置 1个 90°或角度更小的弯道 ;
f) 如果在采样管道中设置弯道 ,弯道的弯曲半径 rb 应至少为采样管道内径的 2 倍 ,采样管道内径与弯曲半径示意图如图 10所示 ;
18
GB/T 46581—2025
g) 无论采样管道是否设置弯道 ,制动仓出口之后应连接一段长度至少为管道内径 6倍的直管 ,采样平面之后应连接一段长度至少为管道内径 2倍的直管 ;
h) 本条 a) 、c)和 d)的规定应至少适用于从制动仓入口上游管道内径 2倍处到采样平面下游管道内径 2倍处的管道 。
标引符号说明 :
di— 采样管道内径 ;
rb — 弯曲半径 。
图 10 采样管道内径与弯曲半径示意图
6.2.7 采样平面
6.2.7. 1 采样平面是采样管道中放置采样探头入口的垂直平面 ,采样平面上探头有两种布局方式 ,分别是 3个采样探头布局和 4个采样探头布局 。PM 和 PN采样应在采样管道的同一横截面区域内进行 ,采样平面内探头间距示意图如图 11所示 。
6.2.7.2 将采样探头围绕采样管道的中心纵轴等间距布置 ,探头之间的最小间距为 47. 5 mm(图 11 中c1 ≥47. 5 mm) , 间距测量以采样探头的外径为准 。
6.2.7.3 布置采样探头时 ,要确保其与管道壁的最小径向距离(探头到管道的距离) 为 47. 5 mm(图 11中 a2 ≥47. 5 mm) ,径向距离测量以采样探头的外径为准 。
6.2.7.4 当 175 mm≤di<190 mm 时 ,应使用 3个采样探头布局 ; 当 di≥190 mm 时 ,可使用 3 个采样探头布局 。
6.2.7.5 只有当 190 mm≤di≤225 mm 时 ,才允许使用 4个采样探头布局 。
19
GB/T 46581—2025
a) 3 个采样探头布局 b) 4 个采样探头布局标引符号说明 :
a2 — 颗粒物采样探头外径到采样平面管道内壁的最小径向距离 ;
c1 — 颗粒物采样探头外径间距 ;
di— 采样管道内径 。
图 11 采样平面内探头间距示意图
6.2. 8 制动总成要求
6.2. 8. 1 制动夹具要求
制动器总成的夹具应使制动器能够在低摩擦的情况下自由旋转 360°,并且在测试过程中不产生振动或摆动 。制动夹具主要包括通用型和立柱型 。通用型夹具允许在没有轮毂的情况下将制动器总成直接连接到台架驱动轴上 ,立柱型夹具允许安装特定车辆的轴承 。盘式制动器和鼓式制动器夹具样式示
20
意图如图 12和图 13所示 。
a) 通用型夹具(两侧轴承)
b) 通用型夹具(单侧轴承)
c) 通用型夹具(悬臂式主轴)
d) 立柱式夹具(带转毂轴承)
图 12 盘式制动器夹具样式示意图
GB/T 46581—2025
21
a) 通用型夹具(两侧轴承)
b) 通用型夹具(单侧轴承)
c) 立柱式夹具(带转毂轴承)
图 13 鼓式制动器夹具样式示意图
6.2. 8.2 制动器总成安装位置
制动器总成的安装位置决定了制动器总成的旋转轴 , 同时也决定了平面 A1 和 D 的位置 。正确的安装位置如图 14所示 。其中 A1 和 D 与旋转轴线垂直相交 。
图 14 制动器总成安装位置示意图
6.2. 8.3 制动盘(鼓)旋转方向
试验中制动盘或制动鼓旋转方向应与气流方向相同 ,制动盘旋转方向示意图如图 15所示 , 当冷却空气从右向左流动时 ,制动盘应沿逆时针方向旋转 ; 当冷却空气从左向右流动时 ,制动盘应顺时针方向旋转 。
a) 冷却空气从右向左流动 b) 冷却空气从左向右流动
图 15 制动盘旋转方向示意图
GB/T 46581—2025
6.2. 8.4 卡钳安装位置
将卡钳安装在制动盘上方 , 以尽量减少对进入的冷却空气的干扰 ,使卡钳中心位于 12点位置 , 如图 15所示 。
6.2.9 PM 采样系统要求
6.2.9. 1 PM 采样系统的基本组成
PM采样系统由采样喷嘴 、PM采样探头 、分离装置 、采样管路 、滤纸架 、采样泵等组成 ,示意图参见图 16。PM采样系统的各个部件及其连接部分应采用不与气溶胶发生反应的导电材料制成 ,并进行电气接地处理 , 以避免产生电气/静电效应 。PM采样系统全程不应使用分流装置 。
图 16 PM 采样系统示意图
6.2.9.2 采样喷嘴
6.2.9.2. 1 使用合适的采样喷嘴 ,确保等速比(IR)在 0. 9~ 1. 15的范围内(0. 9≤IR≤1. 15) 。
6.2.9.2.2 采样喷嘴内部应采用电解抛光处理的不锈钢(或同等材料) , 以获得超洁净 、超光滑表面 。
6.2.9.2.3 根据采样流量来选择采样喷嘴尺寸 ,采样喷嘴内径至少为 4 mm。
6.2.9.2.4 采样喷嘴应在一段长度内保持恒定的内径 ,该长度至少等于 1 个内径的长度 ,或从采样喷嘴尖端起至少 10 mm , 以较大者为准 。
6.2.9. 2. 5 采样喷嘴尖端应采用薄壁设计 , 以最大限度减少气流畸变 。采样喷嘴尖端的外径与内径之比应小于 1 ∶ 1。
6.2.9.2.6 采样喷嘴内径变化段应采用锥形过渡 ,锥角<30°。
6.2.9.2.7 采样喷嘴的轴线应与采样管道的轴线平行 , 吸气角度应 ≤15°。
6.2.9.2. 8 每次试验前按照制造商规定的清洁方法清洁采样喷嘴 。
6.2.9.3 PM 采样探头
6.2.9.3. 1 使用两个合适的 PM采样探头将气溶胶从采样管道输送至分离装置 ,一个用于 PM2. 5 ,另 一个用于 PM10 。
6.2.9.3.2 不论是 3个采样探头布局还是 4个采样探头布局 ,PM采样探头(PM2. 5 和 PM10 )均放置在采样管道下方的同一水平面上 。
22
GB/T 46581—2025
6.2.9.3.3 采样探头的设计应最大限度减少从喷嘴尖端到分离装置之间的颗粒损失 。
6.2.9. 3. 4 采 样 探 头 应 采 用 不 与 气 溶 胶 发 生 反 应 的 导 电 材 料 制 成 , 并 进 行 电 气 接 地 处 理 , 以 避 免 电气/静电效应 。此外采样探头内部应采用电解抛光处理的不锈钢(或同等材料) , 以获得超洁净 、超光滑表面 。
6.2.9.3.5 采样探头应具有恒定内径 , 内径最小为 10 mm ,最大为 18 mm。
6.2.9. 3. 6 采样探头应采用最短可能长度设计 , 以减少颗粒损失和管道污染的风险 。从采样喷嘴尖端到分离装置入口处的探头总长度 ≤1 m。
6.2.9.3.7 如果采样探头中有弯道 ,则弯道半径至少应为采样探头内径的 4倍 。最多只能有 1 个 90°的弯道 。
6.2.9. 3. 8 按照制造商规定的方法和频率 ,定期检查并清洁采样探头的内壁 。若制造商未提供此类规定 ,则实际使用中应至少每 2个月清洁 1 次采样探头 。
6.2.9.4 分离装置
使用旋风分离器 ,旋风分离器应满足以下要求 :
a) 收集 PM10样本的分离器截留粒径为 10 μm ,收集 PM2. 5样本的分离器截留粒径为 2. 5 μm;
b) PM10和 PM2. 5旋风分离器分别满足表 8、表 9 中所规定的分离效率 ;
c) 将旋风分离器放置在采样探头出口处 ,使用不锈钢制成的适当配件将旋风分离器直接连接到采样探头出 口 。
表 8 PM10旋风分离器分离效率指标
PM10
4 μm
8 μm
12. 5 μm
20 μm
分离效率
<20%
<50%
>60%
>90%
表 9 PM2.5 旋风分离器分离效率指标
PM2. 5
1. 5 μm
2 μm
3 μm
4 μm
分离效率
<20%
<50%
>60%
>90%
6.2.9.5 采样管路
将气溶胶从旋风分离器输送到滤纸架的采样管路设计满足以下要求 :
a) 采样管路应优化设计 ,最大限度减少旋风分离器出口至滤膜支架入口段的颗粒传输损失 ;
b) 采样管路应 由 导 电 不 锈 钢 及 适 配 管 件 制 成 , 也 可 使 用 柔 性 抗 静 电 聚 四 氟 乙 烯(PTFE) 采 样管路 ;
c) 采样管路应具有恒定内径 , 内径最小为 10 mm ,最大为 20 mm;
d) 从旋风分离器出口到滤膜支架入口的采样管路总长度 ≤1 m ;
e) 采样管路(包含旋风分离器)应采用防冷凝设计 ,采样管路内温度应始终保持在 15 ℃以上 ;
f) 采样管路可设置弯道 ,但弯曲半径应至少为采样管路内径的 25倍 。
6.2.9.6 PM 采样流量
6.2.9.6. 1 PM采样流量最大允许误差应为读数的 ±2. 5%或满量程的 ±1. 5% , 以最小值为准 。
23
GB/T 46581—2025
6.2.9.6.2 使用经过校准的流量测量设备 ,并且同步测量温度与压力 ,温度的测量精度应为 ±1℃ ,压力的测量精度应为 ±1kPa。
6.2.9.6.3 在排放测量期间 ,采样流量的设定值应保持恒定 。
6.2.9.6. 4 在排放测量期间 ,平均采样流量应在设定值的 ±2%范围内 ,应使用具有流量控制功能的装置(如临界节流孔 、压力调节器 、反馈控制器等) ,确保通过滤纸的流量稳定 。
6.2.9.6.5 采样流量的设置应使等速比尽可能接近 1. 0,排放测量期间的等速比应在 0. 90~ 1. 15之间 。
6.2.9.6.6 PM采样系统在安装后及每次维护或升级后 ,应按制造商规范进行泄漏检查 :密封采样喷嘴并启动抽吸装置 , 当系统达到采样最大真空度时 ,流量不应超过正
相关推荐
- GB/T 51257-2017 液化天然气低温管道设计规范 高清晰版
- GB∕T 29307-2022 清晰版 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
- GB/T 18838.2-2017 涂覆涂料前钢材表面处理 喷射清理用金属磨料的技术要求 第2部分：冷硬铸铁砂
- GB/T 28809-2012 轨道交通 通信、信号和处理系统 信号用安全相关电子系统
- GB 7098-2015 食品安全国家标准 罐头食品
- GB/T 44309-2024 陶瓷岩板
- GB/T 2979-2017 农业轮胎规格、尺寸、气压与负荷
- GB/T 44779-2024 国际贸易业务流程规范 购买—运输—支付参考数据模型
- GB∕T 19924-2021 流动式起重机 稳定性的确定
- GB/T 44853-2024 城市轨道交通车辆 电空制动系统
