GB/T 46102-2025 系留气球抗风能力要求和试验方法

　　ICS 49. 020 CCS V 04

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 46102—2025

　　系留气球抗风能力要求和试验方法

　　Requirmentsand testmethodsofthecapability ofwind resistance

　　fortetheredballoon

　　2025-08-29发布 2025-12-01实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 46102—2025

　　目 次

　　前言 Ⅲ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　4 符号 1

　　5 抗风能力 1

　　6 试验方法 2

　　附录 A (资料性) 实测结合仿真典型示例 8

　　附录 B (规范性) 抗风能力评估流程图 12

　　Ⅰ

　　GB/T 46102—2025

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1. 1-2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。

　　本文件由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC435)提出并归 口 。

　　本文件起草单位 : 中国特种飞行器研究所 、中国人民解放军 93209部队 、中国航空综合技术研究所 、湖北省标准化与质量研究院 、北京空天高科技有限公司 。

　　本文件主要起草人 :孙娜 、谢育帆 、张维思 、陈亮 、李源源 、孟博超 、陶威 、刘丽丽 、康培芳 、万蓉 、刘悟 、王大光 、吴焱 、张朵 、陈超群 、任海涛 。

　　Ⅲ

　　GB/T 46102—2025

　　系留气球抗风能力要求和试验方法

　　1 范围

　　本文件规定了系留气球地面系留和空中系留状态下的抗风能力要求 ,并描述了相应的试验方法 。本文件适用于系留气球抗风能力的测试 ,其他浮空器产品参照执行 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 , 注 日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件 。

　　GB/T 43328 浮空器术语

　　3 术语和定义

　　GB/T 43328界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。

　　3. 1

　　锚泊抗风能力 mooring wind resistancecapability

　　地面系留抗风能力 ground tethering wind resistance capability

　　浮空器设计的在地面正常锚泊/系留所允许的最大水平迎面瞬时风速 。

　　[来源 :GB/T 43328—2023,3. 6. 4,有修改] 3.2

　　空中最大抗风 aerialworking wind speed

　　空中工作风速

　　在设计工作高度上 ,系留气球正常工作所允许的最大水平迎面瞬时风速 。

　　[来源 :GB/T 43328—2023,4. 4. 2,有修改]

　　4 符号

　　下列符号适用于本文件 。

　　vmax1— 空中最大抗风的风速 ,单位为米每秒(m/s) 。

　　vmax2— 锚泊抗风能力的风速 ,单位为米每秒(m/s) 。

　　v1 —vmax1 的 60% ~ 80%的值 ,单位为米每秒(m/s) 。

　　v2 —vmax2 的 60% ~ 80%的值 ,单位为米每秒(m/s) 。

　　注 : v1 、v2 具体取值根据用户要求 、环境风速以及试验经济性等与用户商定 。

　　5 抗风能力

　　在无特殊要求的情况下 ,系留气球抗风能力可依据任务需求以及设计要求 ,参考国内外同类产品的

　　1

　　GB/T 46102—2025

　　成熟技术和经验 , 由用户与研制方共同商定 ,也可参考表 1 确定 。

　　若存在指定要求 ,执行指定要求 。

　　表 1 系留气球抗风能力

　　系留气球体积 V

　　m3

　　V<1 000

　　1 000≤V<3 000

　　3 000≤V<6 000

　　6 000≤V<8000

　　8 000≤V<18000

　　工作状态

　　地面系留状态抗风能力

　　m/s

　　≥20

　　≥25

　　≥30

　　≥35

　　≥40

　　空中系留状态抗风能力

　　m/s

　　≥15

　　≥20

　　≥25

　　≥30

　　≥30

　　注 : 当系留气球体积为 6 000 m3≤V<8000 m3 时 ,vmax1 ≥30 m/s,vmax2 ≥35 m/s。

　　6 试验方法

　　6. 1 试验目的

　　验证系留气球在空中系留 、地面系留两种工作状态下抗风能力是否满足指标要求 。

　　6.2 试验条件

　　6.2. 1 试验支持文件

　　系留气球抗风能力试验前应准备以下文件 :

　　a) 试验大纲 ;

　　b) 操作手册 、维修手册 ;

　　c) 应急处置预案 ;

　　d) 试验记录单 ;

　　e) 技术手册 ;

　　f) 其他资料文件 。

　　6.2.2 试验仪器与设备

　　用于试验的仪器设备(包括专用设备)应经检定或校准并在有效期内 。所用测试仪器应满足预期的使用要求 ,其测量最大允许误差应不大于被测参数最大允许误差的三分之 一 。 主要试验设备和仪器及用途如下 :

　　a) 风速测量仪器 :测量风速值及风向 ;

　　b) 定位设备 :测量海拔高度和经纬度位置参数值 ;

　　c) 姿态测量设备 :测量俯仰角 、横滚角和航向角参数值 ;

　　d) 环境测量设备 :测量温度 、湿度 ;

　　e) 拉力测量设备 :测量系留缆绳上端张力 、系留缆绳下端张力 ;

　　f) 压力测量设备 :测量气囊压力 、副气囊压力 、尾翼压力 、整流罩等压力值 ;

　　g) 数据存储 :存储试验实时数据 。

　　2

　　GB/T 46102—2025

　　6.2.3 试验样机

　　试验样机技术状态已明确且得到用户认可 ,与提交的产品资料内容相符 。

　　6.2.4 试验保障

　　依据气象信息选择合适的试验场地和试验周期 。试验保障主要分为空域保障 、场地保障 、供电保障 、氦气保障 、气象保障和人力资源保障 ,要求如下 :

　　a) 空域保障 :试验过程中试验场地的空域应获得相关部门批准 ;

　　b) 场地保障 :场地应安全维护 ,如防雷接地 、消防 ;

　　c) 供电保障 :试验场地应持续提供满足要求的供电设备 ;

　　d) 氦气保障 :现场应配备氦气 、补充氦气的设备 、氦气回收设备和氦气纯化设备 ;

　　e) 气象保障 :应实时跟踪与预报试验场地的气象状况 ;

　　f) 人力资源保障 :所有参试人员应具备试验资质 。

　　6.3 试验异常处理

　　试验出现中断及突发情况处理方法如下 。

　　a) 出现下列情况之一应中断试验 :

　　1) 安全事故征候 ;

　　2) 极端天气 ;

　　3) 发生其他意外事件 ,影响试验结论 。

　　b) 试验中断后满足下述情况时可恢复试验 :

　　1) 试验过程中出现异常状态 , 已找出原因并恢复正常状态 ;

　　2) 维修与调整系留气球 ,恢复至正常状态 ;

　　3) 极端天气过后 ,气候条件稳定 。

　　c) 试验出现下列情况之一应终止试验 :

　　1) 系留气球球体发生大规模破损 ,且短期无法恢复正常 ;

　　2) 试验件因故障不能正常工作 ,且短期无法恢复正常 。

　　6.4 试验项目

　　抗风能力验证试验项目如下 。

　　a) 空中系留抗风试验分类如下 :

　　1) 实测 :试验过程中达到风速值 vmax1 时 ,采用实测验证系留气球抗风能力 ;

　　2) 实测结合仿真外推 :若因气候以及安全等因素 ,试验过程中风速无法达到风速值 vmax1 ,且至少达到风速值 v1 的 ,可进行仿真结合实测试验进行外推评估 ,若用户或合同有特殊要求 ,按用户或合同要求进行试验 。

　　b) 地面系留抗风试验分类如下 :

　　1) 实测 :试验过程中达到风速值 vmax2 时 ,采用实测验证系留气球抗风能力 ;

　　2) 实测结合仿真外推 :若因气候以及安全等因素 ,试验过程中风速无法达到风速值 vmax2 ,且至少达到风速值 v2 的 ,可进行仿真结合实测试验进行外推评估 ,若用户或合同有特殊要求 ,按用户或合同要求进行试验 。

　　3

　　GB/T 46102—2025

　　6.5 试验步骤

　　6.5. 1 空中系留抗风试验

　　6.5. 1. 1 实测

　　实测步骤如下 。

　　a) 根据试验大纲 ,综合试验高度层的风场情况 、结冰和降水指数等情况 ,制定空中抗风能力试验计划 。

　　b) 根据临近(试验前 24 h) 气 象 数 据 分 析 结 果 及 空 域 申 报 情 况 , 安 排 并 确 认 升 空 和 回 收 的 时 间点,预定高度位置 ,确定试验件状态 ,并确认是安全可靠的 。

　　c) 临近(试验前 1 h)升空前 ,确认气象数据和空域情况 ,决定试验高度 ,进行升空前状态检查 ,并确认是安全可靠的 。

　　d) 将系留气球升空至预定的高度进行空中系留 ,连续采集并记录风速风向 、姿态角 、系留缆绳载荷和系留气球过载信息数据 ,通过观察系留缆绳上端张力数据可以预估抗风等级 ,试验中密切关注气象信息变化 ,采取以下相应措施 :

　　1) 空中系留状态下 ,风速有持续增大趋势 ,但未超过风速值 vmax1 时 , 继续试验 , 实时关注系留气球状态及 气 象 监 测 、预 报 信 息 ; 当 风 速 超 过 风 速 值 vmax1 时 , 若 无 明 显 继 续 增 大 趋势 ,且系留气球球 体 姿 态 、压 力 和 系 留 缆 绳 张 力 均 处 于 正 常 范 围 , 继 续 试 验 , 直 至 大 风结束 ;

　　2) 若出现风速快速增大 ,或系留气球球体姿态 、压力 、系留缆绳张力超过正常范围 ,将系留气球调整至风速较小的高度或在天气条件满足安全回收的情况下 , 回收系留气球至地面系留状态 ;

　　3) 试验完成后 , 回收系留气球至地面系留状态 ,进行回收后检查 ,确认试验件状态正常 ;

　　4) 记录试验数据 。

　　6.5. 1.2 实测结合仿真外推

　　实测结合仿真外推步骤如下 :

　　a) 采用仿真方法模拟系留气球在空中系留状态下的不同风速条件 ;

　　b) 获取各风速条件下系留气球的抗风能力数据 ;

　　c) 建立风速与状态参数的数值模型 ;

　　d) 进行抗风能力试验实测 ,收集不同风速段的实测数据 ;

　　e) 基于实测数据对仿真建立的数值模型进行修正 ;

　　f) 外推在极限风速条件下的空中系留气球数据 ,方法见附录 A。

　　6.5.2 地面系留抗风试验

　　6.5.2. 1 实测

　　实测步骤如下 :

　　a) 根据试验大纲 ,综合试验地面的风场情况 、结冰 、降水指数等情况 ,用户与试验方共同制定地面抗风能力试验计划 ;

　　b) 对系留气球球体 、机械索具 、系留索具 、各类承力蝴蝶结和系留缆绳进行检查 ,并确认是安全可靠的 ;

　　注 : 在不引起歧义的情况下 ,索具也称拉索 。

　　4

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　　c) 在系留气球处于地面系留状态时 ,连续记录风速风向 、姿态角 、气球过载等数据 ,开展地面系留状态抗风试验 ,试 验 完 成 后 , 进 行 试 验 后 状 态 检 查 , 确 认 试 验 件 状 态 正 常 ; 记 录 多 组 风 速 数据 ,统计最大风速与最小风速数据 ;

　　d) 在地面系留过程中 ,应对地面不同风速段条件下的实测数据进行记录 ,记录的最小风速与最大风速之间的区间尽可能大 ,并密切观察系留气球球体及锚泊车状态 ;

　　e) 记录试验数据 。

　　6.5.2.2 实测结合仿真外推

　　实测结合仿真外推步骤如下 :

　　a) 采用仿真方法模拟系留气球在地面系留状态下的不同风速条件 ;

　　b) 获取各风速条件下系留气球的状态参数数据 ;

　　c) 建立风速与状态参数的数值模型 ;

　　d) 进行抗风能力试验实测 ,收集不同风速段的实测数据 ;

　　e) 基于实测数据对仿真建立的数值模型进行检验并修正 ;

　　f) 外推在极限风速条件下的地面系留气球数据 ,方法见附录 A。

　　6.6 试验数据处理

　　试验数据处理要求如下 。

　　a) 实测数据处理如下 :

　　1) 若空中/地面风速达到风速值 vmax1/vmax2 ,则开展抗风实测试验 ;

　　2) 在空中系留/地面系留过程中记录系留气球状态参数数据 ,如风速风向 、姿态角 、系留缆绳载荷 、系留气球过载等数据 ;

　　3) 绘制系留气球状态参数随时间变化的曲线图 ;

　　4) 根据极限风速下的实测数据以及状态参数变化曲线图对系留气球性能进行评估 。

　　b) 实测结合仿真数据处理如下 :

　　1) 若空中/地面风速无法达到风速值 vmax1/vmax2 ,则将实测试验与仿真结合进行结果外推 ;

　　2) 收集各风速段下的仿真数据建立风速与状态参数的数值模型 ;

　　3) 实测获取各风速段下的状态参数数据 ;

　　4) 利用实测数据对仿真数值模型进行检验与修正 ;

　　5) 修正过的数值模型外推极限风速下的系留气球状态参数 ;

　　6) 外推数据与指标要求对比评估系留气球性能 。

　　6.7 试验合格判据

　　6.7. 1 空中系留抗风试验合格判据

　　6.7. 1. 1 空中风速满足指标要求

　　空中风速指标要求如下 :

　　a) 空中系留试验期间应经历风速值为 vmax1 ;

　　b) 空中经历风速值 vmax1应不小于 3 s;

　　c) 经历超过风速值 vmax1期间采取规避操作后应保持正常工作状态 ;

　　d) 空中抗风能力试验合格 。

　　6.7. 1.2 试验期间未能经历风速值 vmax1 的要求 试验期间未能经历风速值 vmax1 的要求如下 。

　　5

　　GB/T 46102—2025

　　a) 应至少经历风速值 v1 , 累计抗风时间应不小于 3 min:

　　1) 具体经历风速时间以及数据采集频次 ,可根据实际情况与用户商定 ;

　　2) 利用各风速段实测数据对仿真模型进行检验并修正 ;

　　3) 修正模型的可靠性应得到用户认可 ;

　　4) 利用修正的仿真模型进行风速值 vmax1下的结果外推 ;

　　5) 若结果符合指标要求 ,则判定合格 。

　　b) 当经历风速不满足 6. 7. 1. 2 的 a) ,应重新进行空中抗风能力试验验证 。

　　空中系留状态抗风能力评估流程按附录 B 中图 B. 1所示 。

　　6.7.2 地面系留抗风试验合格判据

　　6.7.2. 1 地面风速满足指标要求

　　地面风速指标要求如下 :

　　a) 地面系留期间应经历风速值 vmax2 ;

　　b) 地面经历风速值 vmax2应不少于 3 s;

　　c) 经历风速值 vmax2期间应正常工作 ;

　　d) 地面抗风能力试验合格 。

　　6.7.2.2 试验期间未能经历风速值 vmax2 的要求

　　试验期间未能经历风速值 vmax2 的要求如下 。

　　a) 应至少经历风速值 v2 , 累计抗风时间应不小于 3 min:

　　1) 具体经历风速时间以及数据采集频次 ,可根据实际情况与用户商定 ;

　　2) 利用各风速段实测数据对仿真模型进行检验并修正 ;

　　3) 修正模型的可靠性应得到用户认可 ;

　　4) 利用修正的仿真模型进行风速值 vmax2下的结果外推 ;

　　5) 若结果符合指标要求 ,则判定合格 。

　　b) 当经历风速不满足 6. 7. 2. 2 的 a)时 ,应重新进行地面抗风试验验证 。

　　地面系留抗风能力评估流程按图 B. 2所示 。

　　6.7.3 系留气球抗风试验合格判定

　　系留气球抗风能力试验合格判定如下 :

　　a) 当地面系留抗风能力试验以及空中系留抗风能力试验均满足规定要求时 ,判定系留气球抗风能力合格 ;

　　b) 若其中一项不满足则系留气球抗风能力试验不通过 ,对试验中暴露的问题采取改进措施后应重新开展不合格项抗风能力试验 ,直至试验合格 。

　　6. 8 试验报告

　　除用户要求报告内容外 ,试验报告至少应包含以下内容 :

　　a) 试验样机全貌 、关键部件照片 ;

　　b) 试验依据 ;

　　c) 试验时间 、地点 ;

　　d) 试验前准备情况 ;

　　e) 试验实施过程 ;

　　6

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　　f) 试验结果 、试验数据 ;

　　g) 试验照片 ;

　　h) 试验结论 。

　　7

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　　附 录 A

　　(资料性)

　　实测结合仿真典型示例

　　A. 1 空中系留抗风能力评估

　　A. 1. 1 系留气球球体稳定性评估

　　系留气球球体稳定性评估主要步骤如下 :

　　a) 建立系留气球球体气动 、稳定性仿真数值模型 ;

　　b) 根据现场实测各风速段数值为输入条件进行气动 ,稳定性仿真计算 ;

　　c) 利用实测风速数据对仿真模型进行修正 ,修正模型误差宜得到用户认可 ;

　　d) 获取修正后系留气球球体气动 、稳定性仿真数值模型 ;

　　e) 外推计算空中最大抗风条件下的系留气球球体稳定性 ;

　　f) 评估系留气球球体在最大抗风条件下稳定性是否满足设计要求 。

　　注 1: 气动仿真主要采用基于纳维-斯托克斯(N-S)方程 、能量方程以及质量方程等一系列描述流体运动的计算流体动学(CFD)仿真方法 ;稳定性仿真主要采用六自由度方程进行计算 。

　　注 2: 相关参数主要包括俯仰角 、横滚角以及水平漂移量等 。

　　A. 1.2 球体结构分系统强度评估

　　A. 1.2. 1 总则

　　球体结构分系统强度评估主要针对球体结构分系统的关键部位 ,主要包括 :气囊强度 、副气囊强度 、尾翼强度 、整流罩强度 、系留索具强度 、蝴蝶结强度 、挂架布套强度和挂架附近气囊强度 。在球体结构分系统强度评估之前 ,首先根据强度刚度设计准则 ,规定各部件的安全系数和附加系数 。

　　A. 1.2.2 气囊、副气囊、尾翼、整流罩强度

　　气囊 、副气囊 、尾翼和整流罩强度评估方法如下 :

　　a) 利用修正后的气动模型计算气囊 、副气囊 、尾翼 、整流罩在空中最大抗风条件下的载荷 ;

　　b) 将气囊 、副气囊 、尾翼 、整流罩的载荷作为输入条件计算各部件结构强度 ;

　　c) 进行典型结构试验收集试验数据 ;

　　d) 结合典型结构试验以及载荷计算结果评估各部件结构强度是否满足要求 。

　　注 1: 气动修正模型在稳定性分析中进行说明 。

　　注 2: 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　注 3: 典型结构试验主要为系留气球球体材料级试验(气囊材料撕裂强度试验和本体拉伸试验等) 以及典型连 接 件试验 ,用于评估气囊/副气囊/尾翼/整流罩强度在空中最大抗风条件下是否满足强度要求 。

　　注 4: 典型结构试验代表了材料的极限强度性能 ,在空中最大抗风条件下的计算结果若超过材料极限值 ,则 强 度 不满足要求 。

　　A. 1.2.3 系留索具、蝴蝶结强度

　　系留索具 、蝴蝶结强度评估方法如下 :

　　a) 建立系留缆绳上端结构仿真计算模型 ;

　　b) 利用实测系留缆绳上端张力数据修正上端缆绳结构仿真计算模型 ,修正模型误差需得到用户认可 ;

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　　c) 外推计算空中最大抗风的系留缆绳上端载荷 ;

　　d) 建立系留气球球体系留缆绳整体的结构仿真模型 ,并利用外推系留缆绳载荷作为输入进行结构强度计算 ;

　　e) 结合典型结构静力强度试验数据以及系留缆绳结构强度计算结果评估各部件结构强度是否满足要求 。

　　注 : 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　A. 1.2.4 挂架布套、挂架附近气囊强度

　　挂架布套 、挂架附近气囊强度评估方法如下 :

　　a) 建立挂架过载系数仿真模型 ;

　　b) 根据实测各风速段的试验数据修正仿真模型 ;

　　c) 修正后的模型外推空中最大风速下的挂架过载系数 ;

　　d) 进行挂架布套 、挂架附近气囊强度仿真计算 ;

　　e) 进行挂架布套 、挂架附近气囊强度试验 ;

　　f) 结合挂架布套 、挂架附近气囊强度试验数据以及强度计算结果评估各部件结构强度是否满足要求 。

　　A. 1.3 合格判定

　　当系留气球球体结构强度和稳定性均满足要求时 ,空中最大抗风能力满足要求 。

　　A.2 地面系留抗风能力评估

　　A.2. 1 锚泊车随风自转能力

　　锚泊车随风自转评估方法如下 :

　　a) 根据试验数据进行气动仿真 ;

　　b) 获取风速对应的气动力矩 ;

　　c) 启动力矩测试 ;

　　d) 评估锚泊车随风自转能力是否满足要求 。

　　注 : 气动仿真主要采用基于 N-S方程 、能量方程以及质量方程等一系列描述流体运动的 CFD仿真方法 。

　　A.2.2 球体结构分系统强度

　　A.2.2. 1 总则

　　球体结构分系统强度评估主要针对系留气球球体的关键部位 ,主要包括 :气囊强度 、副气囊强度 、尾翼强度 、整流罩强度 、中部机械索具强度 、辅助机械索具强度 、蝴蝶结强度 、挂架布套强度 、挂架附近气囊强度和头锥强度 。强度评估之前 ,首先根据强度刚度设计准则 ,规定各部件的安全系数和附加系数 。

　　A.2.2.2 气囊/副气囊/尾翼/整流罩强度

　　气囊 、副气囊 、尾翼 、整流罩强度评估方法如下 :

　　a) 利用修正后的气动模型计算气囊 、副气囊 、尾翼 、整流罩在锚泊抗风能力条件下的载荷 ;

　　b) 将气囊 、副气囊 、尾翼 、整流罩的载荷作为输入条件计算各部件结构强度 ;

　　c) 进行典型结构试验收集试验数据 ;

　　d) 结合典型结构试验以及载荷计算结果评估各部件结构强度是否满足要求 。

　　注 1: 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　9

　　GB/T 46102—2025

　　注 2: 典型结构试验主要为系留气球球体材料级试验(气囊材料撕裂强度试验和本体拉伸试验等) 以及典型连 接 件试验 ,用于评估气囊/副气囊/尾翼/整流罩强度在锚泊抗风能力条件条件下是否满足强度要求 ,若存有试验数据则能直接使用参考 。

　　注 3: 典型结构试验代表了材料的极限强度性能 ,在空中最大抗风条件下的计算结果若超过材料极限值 ,则 强 度 不满足要求 。

　　A.2.2.3 挂架布套、挂架附近气囊强度

　　挂架布套 、挂架附近气囊强度评估方法如下 :

　　a) 建立挂架过载系数仿真模型 ;

　　b) 利用修正后的气动模型计算锚泊抗风能力条件下的挂架过载系数 ;

　　c) 代入过载系数进行挂架布套 、挂架附近气囊强度仿真计算 ;

　　d) 进行挂架布套 、挂架附近气囊强度试验 ;

　　e) 结合挂架布套 、挂架附近气囊强度试验数据以及强度计算结果评估各部件结构强度是否满足要求 。

　　A.2.2.4 头锥强度

　　头锥强度评估方法如下 :

　　a) 建立头锥仿真模型 ;

　　b) 利用修正后的气动仿真模型计算锚泊抗风能力条件下头锥载荷 ;

　　c) 利用计算得出的头锥载荷进行强度计算 ;

　　d) 进行头锥静力试验 ;

　　e) 获取头锥极限强度数据 ;

　　f) 结合试验与仿真结果对头锥强度进行评估 。

　　注 : 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　A.2.2.5 中部机械索具/辅助索具组件强度

　　中部机械索具 、辅助索具组件强度评估方法如下 :

　　a) 建立中部机械索具 、辅助索具组件仿真模型 ;

　　b) 利用修正后的气动仿真模型计算锚泊抗风能力条件下中部机械索具 、辅助索具组件载荷 ;

　　c) 利用计算得出的中部机械索具 、辅助索具组件载荷进行强度计算 ;

　　d) 进行中部机械索具 、辅助索具组件结构静力试验 ;

　　e) 获取中部机械索具 、辅助索具组件极限强度数据 ;

　　f) 结合试验与仿真结果对中部机械索具 、辅助索具组件强度进行评估 。

　　注 : 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　A.2.3 锚泊车强度

　　锚泊车强度评估方法如下 :

　　a) 建立锚泊车仿真模型 ;

　　b) 利用修正后的气动仿真模型计算锚泊抗风能力条件下锚泊车载荷 ;

　　c) 利用计算得出的锚泊车载荷进行强度计算 ;

　　d) 进行锚泊车静力试验 ;

　　e) 获取锚泊车极限强度数据 ;

　　f) 结合试验与仿真结果对锚泊车强度进行评估 。

　　注 : 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

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　　GB/T 46102—2025

　　A.2.4 锚泊车抗倾覆能力

　　锚泊车抗倾覆能力评估方法如下 :

　　a) 建立锚泊车仿真模型 ;

　　b) 根据修正后的气动仿真模型计算锚泊抗风能力条件下锚泊车载荷 ;

　　c) 利用计算得出的锚泊车载荷进行强度计算 ;

　　d) 进行锚泊车抗倾覆能力试验 ;

　　e) 获取锚泊车极限抗倾覆能力数据 ;

　　f) 结合试验与仿真结果对锚泊车抗倾覆能力进行评估进行评估 。

　　注 1: 锚泊车抗倾覆最严重的工况为回转平台与半挂车垂直工况 。

　　注 2: 结构强度计算方法主要采用有限元分析方法 。

　　A.2.5 合格要求

　　当球体结构分系统强度 、锚泊车随风自转能力 、锚泊车强度以及抗倾覆能力均满足要求时 ,锚泊抗风能力满足要求 。

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　　GB/T 46102—2025

　　附 录 B

　　(规范性)

　　抗风能力评估流程图

　　空中系留抗风能力评估流程图见图 B. 1;地面系留抗风能力评估流程图见图 B. 2。

　　图 B. 1 空中系留抗风能力评估流程图

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　　GB/T 46102—2025

　　图 B.2 地面系留抗风能力评估流程图

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