GB/T 42032-2022 民用飞机装载舱单设计要求

　　ICS 49 . 020 CCS V 01

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 42032—2022

　　民用飞机装载舱单设计要求

　　Requ,rement for des,gn of c,v,l a,rcraft loadsheet

　　2022-10-12 发布 2022-10-12 实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 42032—2022

　　目 次

　　前言 Ⅰ

　　引言 Ⅱ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　4 基本要求 1

　　5 载重表设计要求 1

　　6 平衡图设计要求 3

　　附录 A(资料性) 飞机装载舱单示例 13

　　附录 B(资料性) 载重表示例 15

　　附录 C(资料性) 平衡图示例 17

　　GB/T 42032—2022

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1 . 1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利。 本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

　　本文件由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC 435)提出并归口 。

　　本文件起草单位：上海飞机客户服务有限公司、上海航空工业(集团)有限公司、中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、中航西飞民用飞机有限责任公司、中航通飞华南飞机工业有限公司、珠海翔翼航空技术有限公司。

　　本文件主要起草人：仲广志、管佳欢、佟宇、孙宝泉、马安、黄莎莎、焦妍琼、罗廷芳、马宇涛、杨永华、杨磊。

　　Ⅰ

　　GB/T 42032—2022

　　引 言

　　装载舱单通常是提供给飞机运营商使用的重要文件，每种型号的飞机按照每种客舱布局提供一份装载舱单。

　　在飞机运行过程中，飞机运营商使用装载舱单计算“重量、重心、水平安定面配平角”等信息，并为每一架次的航班飞行提供放行依据，是配载工作所需的重要工具。

　　根据机型重量平衡数据、客户化需求等，为飞机运营商提供满足规章和运行需求的装载舱单的设计过程，是配载工作的重要内容。

　　Ⅱ

　　GB/T 42032—2022

　　民用飞机装载舱单设计要求

　　1 范围

　　本文件规定了民用飞机装载舱单设计的基本要求、载重表设计及平衡图设计要求。

　　本文件适用于民用飞机客机装载舱单的设计。 其他运输类飞机可参照使用。

　　2 规范性引用文件

　　本文件没有规范性引用文件。

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　装载舱单 loadsheet

　　记录飞机装载平衡相关数据及用于重量重心计算的文件。

　　3.2

　　重量重心包线 loadingenvelope

　　由最大零油重量、最大着陆重量、最大起飞重量等特征重量及其对应的重心前限和后限围合而成的封闭几何图形。

　　3.3

　　削减 curtailment

　　依据运行中各种因素对飞机重心可能产生的影响，对适航审定的重量重心包线的前限和后限进行缩减，建立一个更为严格的重量重心包线的过程。

　　4 基本要求

　　4 . 1 装载舱单设计应包括载重表和平衡图，见附录 A。

　　4 . 2 装载舱单设计应根据机型重量平衡数据、客户化需求等数据进行计算和编制。

　　5 载重表设计要求

　　5 . 1 载重表设计内容应包含但不限于表 1 给出的信息，载重表示意图见图 1 。载重表宜为固定格式，见附录 B。

　　5 . 2 表 1 中载重计算与舱位布局栏目货舱分区应根据货舱分区要求进行设计。

　　1

　　GB/T 42032—2022

　　表 1 载重表信息

　　序号

　　栏 目

　　设计内容

　　1

　　地址航向

　　包括电报等级二字代码、收报单位地址代码、发电单位地址代码、电报拍发委托人/日期/时间、发电人代号、载重电报识别代号、航班号、飞机注册号、飞机座位布局、驾驶舱机组/客舱机组人数/加机组人数、填表时间

　　2

　　运行重量计算

　　包括使用空机重、机组修正量、餐食修正量、其他使用项 目修正量、干使用重量、起飞燃油重量、运行重量、重量限制、航程油、许用起飞重量、许用业载

　　3

　　载重计算与舱位布局

　　包括目的地机场代码、旅客总人数(过站及本站的成人男性、女性、儿童、婴儿)、不能存放于货舱的客舱行李重量、货舱总重量(过站货邮行重量、行李重量、货物重量、邮件重量)、货舱各分区重量及其小计(含过站和本站)、旅客各舱位等级人数及其小计(含过站和本站)、可下拉旅客 各 舱 位 等 级 人 数 及 其 小 计(含 过 站 和 本站)、不能放于货舱的客舱行李总重量

　　4

　　实际重量计算

　　包括旅客总重量、实际业载、干使用重量、零油重量最大值及实际值、起飞燃油重量、起飞重量最大值及实际值、航程油重量、着陆重量最大值及实际值、最后一分

　　钟修正(Last Minute Change;LMC)总计、许用业载、LMC前的剩余载量

　　5

　　LMC

　　包括 LMC 目 的地、变更项目名称、变更项 目 的舱位、装载/卸载选择、变更项 目重量、最后修正总计

　　6

　　补充信息和注释

　　包括补充信息、注意事项、飞机平衡信息、占座情况、旅客总人数、填表人签字栏、批准人签字栏

　　注：LMC是指在舱单制作完成后，航班起飞前，可以不重新制作舱单的少量重量调整，含少量的燃油变化、机组变化、旅客和行李的变化、装载货物的变化、邮件的变化等。

　　2

　　GB/T 42032—2022

　　标引序号说明：

　　1 — 地址航向;

　　2 — 运行重量计算;

　　3 — 载重计算与舱位布局;

　　4 — 实际重量计算;

　　5 —LMC;

　　6 — 补充信息和注释。

　　图 1 载重表示意图

　　6 平衡图设计要求

　　6 . 1 平衡图信息

　　6 . 1 . 1 平衡图设计内容应包含但不限于表 2 给出的信息，平衡图示意图见图 2 。平衡图宜为固定格式，见附录 C。

　　6. 1 .2 表 2 中序号 1、2、3、9 栏目格式固定，序号 4、5、6、7、8、10 栏目的内容应根据 6.3.1~6.3.6 进行设计及计算。

　　6 . 1 . 3 平衡图设计及计算需使用的数据应从机型重量平衡数据(6 . 2 . 1)及客户化信息(6 . 2 . 2)中获取。

　　3

　　GB/T 42032—2022

　　表 2 平衡图信息

　　序号

　　栏 目

　　设计内容

　　1

　　使用空机重指数

　　包括使用空机重量、使用空机重心力臂、指数方程、使用空机指数

　　2

　　航班信息

　　包括注册号、日期、航班号、填表人、批准人、出发机场、到达机场

　　3

　　装载重量

　　包括使用空机重量、修正重量、干使用重量、货物、旅客重量、零油重量、起飞油量(总油量减滑行油量)、起飞重量

　　4

　　调整区

　　包括调整区修正重量、调整区每增加或减少 100 kg 重量对应的指数值、调整区总指数修正量、修正后指数

　　5

　　客货舱布局

　　包括客舱布局俯视图、修正后的干使用重量

　　6

　　客货舱装载指数

　　包括客货舱分区代号及限制、货舱各分区实际载重量、客舱各分区实际人数、各分区指数移动斜格及单位斜格代表的重量和人数、各分区指数影响量。 该栏使用各分区指数移动斜格及单位斜格代表的重量和人数，画图计算指数影响量

　　7

　　燃油指数

　　包括不同燃油重量对应的指数(数值或曲线)，该栏数据依据客户需求提供所需密度的燃油指数

　　8

　　重量重心包线

　　包括重量重心运行包线、最大零油重量、最大着陆重量、最大起飞重量、最小飞行

　　重量、平均空气动力弦的百分比 (percent of mean aerodynamic chord; %MAC) 对

　　应斜线、指数-重量坐标。 此处重量重心包线使用运行包线，并在包线上画出对应

　　的 %MAC斜线

　　9

　　重心位置记录

　　包括零油重量、零油重心位置(% MAC 表示)、起飞重量、起飞重心位置(% MAC表示)

　　10

　　起飞配平

　　包括配平值与重心对应表、起飞配平值

　　注 ：%MAC是指重心位在平均空气动力弦上的位置以百分比表示。 平均空气动力弦是由实际机翼假想成的矩形机翼的翼弦，该矩形机翼和给定的任意平面形状的机翼面积、空气动力以及俯仰力矩相同。

　　4

　　GB/T 42032—2022

　　标引序号说明：

　　1 — 使用空机重指数;

　　2 — 航班信息;

　　3 — 装载重量;

　　4 — 调整区;

　　5 — 客货舱布局;

　　6 — 客货舱装载指数;

　　7 — 燃油指数;

　　8 — 重量重心包线;

　　9 — 重心位置记录;

　　10 — 起飞配平。

　　图 2 平衡图示意图

　　5

　　GB/T 42032—2022

　　6 . 2 数据获取

　　6 . 2 . 1 机型重量平衡数据

　　从飞机制造商提供的现行有效的机型重量平衡数据中应至少获取以下数据：

　　a) 机身框号与机身框站位转化数据;

　　b ) 储水箱与废水箱重量及位置数据;

　　c) 厨房重量及位置数据;

　　d) 盥洗室重量及位置数据;

　　e) 机组人员标准坐姿下平衡力臂;

　　f) 客舱布置图及乘客在端正坐姿下的平衡力臂;

　　g) 重量限制数据;

　　h) 重心限制数据;

　　i ) 水平安定面配平角;

　　j) 客舱及货舱限重;

　　k) 燃油最大装载重量和最大有效容积;

　　l ) 可用和不可用燃油重量及平衡力臂;

　　m ) 燃油重量指数(如有该数据时)。

　　6 . 2 . 2 客户化信息数据

　　从飞机运营商提供的装载舱单设计需求确认单中应至少获取以下数据：

　　a) 航空公司信息;

　　b ) 改装信息(如有);

　　c) 舱单数据类型;

　　d) 重量单位;

　　e) 飞机重心计算方法;

　　f) 客舱布局;

　　g) 机组人数标准;

　　h) 人员重量标准(分为用于削减及用于运行);

　　i ) 旅客装载方式;

　　j) 客舱分区(含座椅排号及座椅列号);

　　k) 货舱分区

　　l ) 燃油数据形式(含燃油密度);

　　m ) 安定面配平;

　　n) LMC数据;

　　o ) 纸张大小;

　　p) 飞机运营商标志;

　　q) 其他需求。

　　6 . 3 平衡图详细要求

　　6 . 3 . 1 调整区

　　调整区包括但不限于观察员座椅、前/后乘务员座椅、厨房、衣帽间和储藏室;应给出调整区内每增加或减少 100 kg重量对应的指数值。

　　6

　　GB/T 42032—2022

　　6 . 3 . 2 客货舱布局

　　6 . 3 . 2 . 1 客舱分区

　　头等舱、商务舱或超级经济舱宜独立成区;经济舱应根据具体座位数再分为若干个区。

　　6 . 3 . 2 . 2 货舱分区

　　前货舱宜分为 1 个 ~2 个区;后货舱宜分为 1 个 ~3 个区。

　　6 . 3 . 2 . 3 客货舱布局图

　　客货舱布局图上应标识客舱分区位置、货舱分区位置、客舱人数限制、货舱重量限制和调整区位置。

　　6 . 3 . 3 客货舱装载指数

　　6 . 3 . 3 . 1 客货舱装载指数使用各分区斜格移动指数及单位斜格重量和人数，画图计算指数影响量。 货舱分区选取合适的单位斜格重量进行计算，客舱选取合适的单位斜格人数进行计算。 使用公式(1)计算斜格移动指数。

　　I= △I·W …………………………( 1 )

　　式中：

　　I —斜格移动指数;

　　△I—每千克指数影响量;

　　W — 单位格斜格重量。

　　6 . 3 . 3 . 2 参照重量重心包线栏的横坐标范围，纵坐标为“1”,绘制客货舱装载指数栏分区斜格。 对前重心有影响的分区从右往左绘制斜格，并在单位重量前注明三角形标识;对后重心有影响的分区从左往右绘制斜格，并在单位重量后注明三角形标识。 每段斜格由 A(rn，y)、B(sn，t)两点组成，示意图见图 3 ,使用公式(2)、公式(3)、公式(4)绘制分区斜格。

　　t=y+ 1 ( 2 )

　　式中：

　　t、y—纵坐标值。

　　sn=rn+I …………………………( 3 )

　　式中：

　　sn、rn —横坐标值;

　　I —斜格移动指数;

　　n —正整数。

　　rn+1 =sn …………………………( 4 )

　　式中：

　　rn+ 1 、sn —横坐标值;

　　n —正整数。

　　7

　　GB/T 42032—2022

　　图 3 客货舱装载指数栏目图形版示意图

　　6 . 3 . 4 燃油指数

　　使用机型重量平衡数据中的飞机燃油重量指数表数据，设计编制飞机运营商所需密度的燃油指数表 。示意图见图 4 。

　　图 4 燃油指数栏目示意图

　　6 . 3 . 5 起飞配平

　　使用机型重量平衡数据中的起飞水平安定面配平角数据，以刻度形式编制重心位置与配平值的对照表。 每相邻的两组数据之间为线性关系，使用插值法计算在其之间的数据。 示意图见图 5 。

　　8

　　GB/T 42032—2022

　　图 5 起飞配平栏目示意图

　　6 . 3 . 6 重量重心包线的削减

　　6 . 3 . 6 . 1 削减考虑因素

　　具体的削减考虑因素根据飞机运营商需求确定，主要考虑以下因素，各因素影响的包线如表 3所示：

　　a) 起落架移动;

　　b ) 襟缝翼移动;

　　c) 飞行中人员移动;

　　d) 水的移动;

　　e) 客舱装载偏差;

　　f) 货舱装载偏差;

　　g) 燃油装载;

　　h) LMC(如需要);

　　i ) 燃油使用。

　　表 3 各因素影响的包线

　　削减考虑因素

　　影响包线

　　零油包线

　　起飞包线

　　飞行中包线

　　着陆包线

　　起落架移动

　　—

　　—

　　√

　　—

　　襟缝翼移动

　　—

　　√

　　√

　　√

　　飞行中人员移动

　　—

　　—

　　√

　　—

　　水的移动

　　√

　　—

　　√

　　√

　　客舱装载偏差

　　√

　　√

　　√

　　√

　　货舱装载偏差

　　√

　　√

　　√

　　√

　　燃油装载

　　—

　　√

　　—

　　—

　　LMC

　　√

　　√

　　√

　　√

　　燃油使用

　　—

　　—

　　√

　　√

　　6 . 3 . 6 . 2 起落架移动削减

　　起落架的基本状态对应起落架放下。 削减量等于前起落架和主起落架收起的总影响量。

　　9

　　GB/T 42032—2022

　　6 . 3 . 6 . 3 襟缝翼移动削减

　　襟缝翼的基本状态对应襟缝翼装置收起。 削减量等于襟缝翼不同构型下，对包线前限和后限的极限影响量。

　　6 . 3 . 6 . 4 飞行中人员移动削减

　　人员的基本状态对应驾驶员位于驾驶员座椅、乘务员位于乘务员座椅、旅客位于对应的旅客座椅;餐车及食物的基本状态对应位于厨房相应位置。

　　飞行中人员移动策略根据座舱布局进行制定，包括但不限于以下情况：

　　a) 驾驶员移动到盥洗室;

　　b ) 旅客移动到盥洗室;

　　c) 乘务员移动到驾驶舱送餐;

　　d) 乘务员推着餐车为旅客送餐。

　　人员移动的影响量计算取决于移动距离、方向和重量。 从后向前移动产生对前限的影响，见示例 1 。从前向后移动产生对后限的影响，见示例 2 。计算各情况下人员移动影响量后累加，得到人员移动对包线前限和后限的削减量。

　　示例 1 :

　　人员从后向前移动策略如图 6 所示，图 6 各情况下人员移动影响量累加后，得到人员移动对包线前限的削减量。

　　注：2 名乘务员从后乘务员座椅移动到厨房;1 名头等舱旅客从 OA 区移动到前盥洗室;1 名乘务员从前乘务员座椅移动到驾驶员座椅。

　　图 6 人员从后向前移动示意图