中国：第一汽车大国是怎样炼成的出版时间：2012年版内容简介 《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》从亲历者的角度出发，以大量第一手内容，全面而准确地介绍了“入世”10年来中国汽车产业的发展历程，包括入世以来汽车业所面临的冲击，中国汽车市场十年巨变，自主品牌汽车在崛起，新能源汽车扑面而来等内容，并对中国汽车产业的一些著名人物进行介绍。《中国：第一汽车大国是怎样炼成的》可供汽车产业研究者、相关行业从业人员阅读参考。目录第一章:汽车入世冲击波 外经贸部称:2002年初进口轿车增加只是暂时现象 我国实行进口许可证管理的商品减至12种 权威人士称2002年我国进口轿车不会大幅增加 2002年新发证的进口汽车将陆续进入国内市场 国家机电办发出通知——严厉打击倒卖汽车进口许可证活动 2002年我国汽车进口配额和许可证全部发放完毕 分析:入世初年进口汽车冲击何以波澜不惊 2003年我国将继续降低关税 总水平下降1.2个百分点 2003年我国实行进口许可证管理的商品减至8种 我国2002年进口汽车增加5.5万辆 分析:进口汽车价格为何不降反升 汽车产品进口配额2004年增至近105亿美元 2003年我国进口小轿车超过10万辆 档次、排量趋高 我国2005年取消汽车进口配额管理 继续降低关税 分析:入世两年进口汽车冲击为何并不明显 我国进口汽车配额2005年如期取消 分析:取消进口配额对2005年车市影响几何 分析:中国汽车产业平稳度过三年保护期 商务部:取消配额后我国进口汽车实现平稳过渡 进口关税再次下调 汽车市场进入全面开放新阶段 加入世贸组织5年我国轿车需求年均增长近四成 商务部:中国有权对进口整车征收高于零部件的关税 国家发改委:中国汽车大国地位已经确定 商务部:国家将降低进口汽车零部件关税纯属误读 分析:“整车特征”管理办法完成了历史使命 国家发改委:“整车特征”办法制定和调整都正确 分析:“造车运动”加剧汽车产能过剩 入世10年中国汽车产业在开放中确立大国竞争优势 财政部:入世10年我国汽车关税税率大幅降低 入世10年中国进口汽车数量增加 市场比重下降 分析:入世10年中国汽车业一飞冲天 第二章 中国汽车十年巨变 2002年我国汽车整车进口将达12万辆 2002年上半年我国汽车产品进口呈现三大新趋势 我国十大轿车生产厂家占内地市场份额超过八成 2003年我国轿车产量首次突破200万辆 加价售车成为过去我国轿车消费进入买方市场 2004年上半年国内十大轿车厂家排名又有新变化 我国汽车市场专项整顿取得阶段性成果 商务部预计2004年我国汽车产量将首次突破500万辆 背景:近年我国汽车产销量的变化 分析:如何看待2004年下半年的我国车市 分析:我国私人轿车知多少 分析:国内车市走出低谷开始回暖 私人购车成为我国轿车市场消费主流 国产轿车进入充分竞争时代 特稿:原油进口超亿吨的忧思 2004年我国新推出上百种轿车 新车型创历年之最 2004年我国汽车产销首次双超500万辆 分析:三大因素带动国内轿车市场明显升温 商务部:我国汽车产业进入自觉重组整合阶段 分析:喧嚣一时的“造车运动”为何烟消云散 我国现有355个汽车品牌 近七成是自主品牌 中汽协预计2005年我国汽车产量将达到560万辆 我国加紧制定二手车流通管理办法 2005年上半年汽车产销平稳增长乘用车增幅较高 分析:国内车市缘何再现排队加价 分析:取消进口配额汽车进口缘何不升反降 2005年我国汽车产销有望实现10%以上的增长 我国已有8.4万家加油站 基本满足需求 分析:年底车市为何再现“寒冬里的小阳春” 分析:关税降低对2006年进口车价影响不大 综述:“十五”期间我国汽车产业出现七大变化 最近5年我国600多万家庭提前圆了轿车梦 我国民用汽车拥有量2005年有望超过3000万 “十一五”我国汽车产业将保持快速发展势头 我国汽车市场进入持续较高速度增长期 2005年上百款新车型上市 平均三天一款新车 我国十大汽车厂家销量重新排名 一汽继续居首 2005年我国汽车产量比“九五”末净增363万辆 分析:我国还不是世界第二大汽车市场 中汽协:我国轿车市场进入品牌竞争时代 分析:汽车消费税调整对国内车市影响有多大 分析:两项新政策深远影响国内车市 2006年上半年十大畅销轿车品牌一半是小排量车 中国车市进入品牌竞争时代品牌价值受到关注 发改委:近两年将有一大批自主品牌轿车上市 邵奇惠:我国农村汽车市场前景十分广阔 入世5年我国轿车需求年均增长近四成 2006年我国将成为世界第三大汽车生产国 分析:2006中国车市大盘点 2007中国车市仍将快速增长 中国汽车，海外卖得怎么样 自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额 我国汽车产销双超720万 超日本成第二大新车市场 分析:我国汽车产销双超720万意味着什么 中国私人汽车保有量超过2000万辆 国家发改委:中国汽车大国地位已经确定 我国汽车产业形成多元资本结构 中国车市 私车当家 上汽南汽携手打造中国汽车业新航母 2007年我国共推出90款乘用车新车型以轿车为主 年终评论:四大预测深度剖析2008年中国车市 我国汽车产销2007年首次突破八百万辆 再创历史新高 国内车市竞争激烈2008年上半年近60款新车上市 2008年上半年国产汽车产销首次突破500万辆大关 分析:《反垄断法》不会改变现行汽车营销模式 分析:2008年下半年国内车市形势严峻但仍会增长 分析:消费税调整严重冲击进口车市 分析:“后奥运”时代国内车市能否由冷转热 分析:金融危机对中国车市影响有多大 中汽协会长:汽车业要过冬 但不能冬眠 中国车市喜忧参半 分析:燃油税费改革对国内车市带来哪些利好 南北大众:年底停产是误传 分析:2008年中国车市跌宕起伏 振兴汽车产业规划即将出台 中国车市有望告别低迷 2008年国产汽车产销逾900万 增幅明显回落 分析:国内车市高速增长势头戛然而止 汽车业界认为振兴规划对车市带来重大利好 分析:汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化 分析:汽车振兴规划为农村汽车消费带来福音 财经观察:国家扶持政策能否拉抬低迷车市 政策刺激国内车市回暖 1月销量大增 受政策鼓励自主品牌厂家纷纷推出小排量新车型 财经观察:中国离世界第一汽车大国还有差距 汽车振兴规划全文下发提出未来3年8大目标 特稿:汽车产业未来三年的行动纲领 3月车市火爆异常 销量破百万再创新高 中汽协:国内车市回暖 千万目标可期 国内车市再现“小阳春”尚待全面复苏 分析:清醒认识中国汽车产业的全球地位 车市回暖新车扎堆上市 分析:振兴规划带动国内车市全面旺销 车市迎来红五月 国产汽车产销双超110万辆 车辆购置税近期再下调没有根据 2009年国产汽车产销有望达到1200万辆 国家发改委指出警惕汽车产能过剩 中国车市进入月销百万新时代 私人轿车开进两千多万中国家庭 中国汽车迎来年产千万辆 分析:中国离世界汽车强国还有差距 上汽有望成为世界第八大汽车集团 2009年前11月国产汽车产销逾1200万辆 中汽协:2009年我国汽车产销稳超1300万辆 车购税优惠政策为何缩水 2009中国车市体验大悲大喜 2009中国汽车市场成为全球老大 中国车市逆势上扬全球惊羡 我国2009年新车型创历年之最 多数为改型改款车 中国首次超越美国跃居世界第一大汽车产销国 分析:中国汽车市场拯救跨国汽车公司 综述:汽车产业振兴规划实施一年成效突出 中国汽车需要放慢脚步 中国汽车市场进入多元化竞争 汽车消费逐步理性 工信部:预计2020年中国汽车保有量将超2亿辆 汽车产能过剩 不是危言耸听 中国汽车增长也要“计划生育” 分析:中国汽车保有量到底有多少 原装进口汽车为何再受青睐 我国将对汽车实施积极的进口促进战略 分析:车购税减征等优惠政策为何退出 2010年国内汽车产销量突破1800万辆 蝉联全球第一 分析:全球第一汽车大国能承载多少汽车 “两会”汽车界代表在关注什么 分析:上半年国内车市喜忧参半 上半年国产车产销双超900万辆 增速大幅下滑 综述:中国汽车保有量破亿的忧思 二线豪华汽车 中国增势凶猛 前10个月国产汽车产销双超1500万辆 分析:中国汽车进入后合资时代 分析:中外汽车厂商继续看好中国车市 “十二五”我国将加快汽车流通体系建设 我国数万家汽车经销商亟须转型升级 分析:国内车市告别狂飙进入理性增长 中国汽车黄金十年能否再现 全球车企重排名 上汽升至第七 第三章 自主品牌汽车在崛起 我国现有355个汽车品牌 近七成是自主品牌 商务部:支持自主品牌轿车开拓国际市场 中国第一汽车 愿耐寂寞二十年 且慢为自主品牌的出口喝彩 你愿意买自主品牌轿车吗 自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额 2006年轿车销量排名前十位厂家揭晓 奇瑞跃居第四 徐留平:长安汽车力争跻身国内汽车行业第一阵营 特稿:中国车为何纷纷“取道”英国研发 2000辆自主品牌华普轿车出口利比亚 李书福为何要搞方程式赛车 综述:从北京车展看自主品牌的进步与差距 13个汽车自主品牌入选“最具市场竞争力品牌”名单 自主品牌中高级轿车荣威750公布售价 我国自主品牌汽车已占全部销量57% 上汽荣威成功秘诀何在 产量过百万奇瑞将怎么走 自主品牌为何纷换车标 吉利集团自主研发成功汽车爆胎安全控制技术 自主品牌企业纷纷进军中高级轿车领域 数百辆自主品牌汽车集体亮相展示巨大进步 综述:三大汽车集团自主品牌建设获突破性进展 专访魏建军:中国自主品牌要走出“碰撞门” 上汽对荣威宠爱有加 自主品牌长城哈弗汽车中标政府采购大单 自主品牌吉利轿车首获C-NCAP四星级碰撞成绩 高端访问: 奇瑞A3要卖出中国人的品质 自主品牌长城汽车通过欧盟一级体系认证 巴菲特为比亚迪汽车品牌加分 分析:跨国车企2008年在华业绩优于自主品牌 车市黑马比亚迪 搞自主品牌条条大路通罗马 专访左延安:江淮汽车实现华丽转身 特稿:从“吉利”看中国车市经历的大悲大喜 王凤英代表建议制定中国汽车品牌发展战略 中国一汽发布全新品牌战略 分析:北京车展自主品牌不再是配角 纳智捷下线推动两岸经贸合作 吉利购沃尔沃 中国踏上汽车强国路 中国长安是否在跑马圈地？ 股神巴菲特为何访问比亚迪？ 巴比为何对比亚迪推崇备至 长安汽车发布全新品牌战略 拿来主义不是长久之计 纳智捷打造两岸自主品牌汽车 近两百辆自主品牌汽车亮相国家会议中心 自主品牌汽车并非全面溃败 上汽自主品牌贵在创新 从中报看自主品牌汽车业绩 长城汽车何以一枝独秀 分析:自主品牌汽车核心动力技术获新突破 比亚迪走出困境重新出发 自主品牌应该扬长避短 第四章 新能源汽车扑面而来 电动汽车的未来应该是中国人的天下 分析:新能源轿车何时进我家 麦肯锡:中国有望在全球电动汽车市场取得领先 全球首款不依赖专业充电站的新能源车上市 汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化 国家发改委:新能源汽车不能一哄而上 王传福:发展电动车事关国家石油安全 我国自主研发的3款纯电动汽车亮相北京 比亚迪电动车从出租车市场先突破 新能源汽车个人补贴终出台 国家为何不鼓励混合动力汽车 综述:电动车驶进千家万户还有待时日 我国电动汽车开始产业化 技术接近国际先进水平 新能源汽车在上海世博会承担园区66%运能 2012年上海新能源汽车年产值将达300亿元 日产电动汽车聆风2011年初登陆中国市场 燃油公交成空气污染元凶 出路在于公交电动化 电动汽车从公交车率先突破 电动汽车不会增加新的污染 电动汽车供应不足面临尴尬 沃蓝达将节油进行到底 分析:如何全面看待电动汽车自燃事件 推广电动汽车谨防画地为牢 外国电动汽车纷纷来华试水 分析:跨国车企缘何青睐中国电动汽车市场 第五章 汽车界人物速写 在中国卖汽车的英国人 李书福印象 巴菲特像个老顽童 福特总裁艾伦?穆拉利印象 夏治冰印象 福将李峰印象 奇瑞掌门人尹同跃素描 中国长安少帅徐留平印象 曾庆洪印象 上一篇: 汽车安全与召回知识问答 下一篇: 基于持续创新能力的中国汽车产业并购整合模式研究
