德国大众发表演讲介绍汽车激光焊接
第3届激光焊接应用技术研讨会于7月1日在日本爱知县名古屋市召开,德国大众的Dr. Klaus Loeffler就该公司的激光加工发表了演讲。 图1:德国大众负责接合工艺的主管Dr. Klaus Loeffler 图2:“高尔夫”采用合金激光焊接消除了表面凹凸、省去了镶边。 图3:在白车身组装工序中使用配备14台激光焊接机的“车架台(Framing Station)”。在会议上通过影像资料进行了介绍。
首先,Loeffler介绍了大诠?静捎眉す夂附拥墓?獭8霉?敬?993年开始在车顶焊接中采用YAG(钇铝石榴石)激光,自2002年投产“途安(Touran)”开始,规模进一步扩大至每辆汽车使用70台激光焊接机。目前,从商用车到本特利(Bentley)、布加迪(Bugatti)及兰博基尼(Lamborghini)等大众的所有车型都在使用激光焊接。激光焊接机的台数从途安投产后急速增长,到2003年超过了400台。目前正在使用的激光焊接机达到了700多台,除欧洲工厂外,设在巴西、阿根庭、墨西哥及中国等地的工厂也在使用该设备。
高尔夫的焊接长度方面,激光焊接为52.5m,利用同一激光的合金焊接为3.6m。此外,粘合剂接合为22.6m,亚弧焊为4.7m,点焊为2938处。虽然无法将激光焊接与点焊的长度进行直接比较,不过,利用该公司的独有换算方法计算,激光焊与点焊的比例各占45%、几乎相同。
比如,车顶方面,由于此前的车型均采用点焊,所以会出现15mm的接缝。现有的宝马等车型通过采用激光焊接,将这一长度减到了8mm,并采用镶边将焊接痕迹隐藏起来。而大众的最新车型则采用了合金焊接,从而消除了接缝。由于可以省去镶边,所以每辆汽车可以削减14欧元(约合人民币138元)的成本。
为生产最新款“帕萨特”,大众在位于Emden和Mosel的工厂分别增加了69台和30台激光焊接机。新款帕萨特具备老车型所没有的特点——为减轻重量、提高刚性,使用了硼钢板。